21世紀經濟報道記者杜巧梅 北京報道

長城汽車旗下最大的整車闆塊哈弗品牌，終于邁出了向新能源轉型的實質性一步。

9月28日晚間，哈弗品牌第三代H6 DHT-PHEV插電混動版正式上市，新車共推出NEDC純電巡航55km和110km兩個版本3款配置，綜合補貼後售價為15.98-17.38萬元。

這也是哈弗品牌在8月22日發布新能源戰略後推出的首款新能源車型，也是首個搭載哈弗全新品牌LOGO的車型。

從配置上來看，第三代H6 DHT-PHEV插電混動版搭載檸檬混動DHT高度集成的油電混動系統，配備1.5T四缸混動專用發動機和檸檬混動兩檔變速箱，系統最大功率240kW，最大扭矩530N·m，可比肩合資品牌3.0T中大型SUV。

在智能化方面，哈弗H6 DHT-PHEV支持整車FOTA遠程升級。在車機交互上，新車搭載12.3吋液晶懸浮中控屏、10.25吋液晶儀表屏，還可選裝9吋HUD擡頭顯示。此外，新車還配備Mobileye eyeq4芯片，支持L2級智能輔助駕駛功能。

“作為長城汽車銷量規模最大的哈弗品牌，将用全球最好的新能源技術惠及中國消費者。希望更多人買得起用得起新能源，打造國民新能源SUV品牌。”發布會上，長城汽車首席增長官李瑞峰表示。

按照規劃，今年四季度至明年三季度，長城還将發布兩大品類共計7款新能源車型，今年四季度将推出神獸PHEV車型和酷狗PHEV車型；到2030年，哈弗品牌将正式停售燃油車。

長城汽車的隐憂

作為長城汽車旗下最大的整車闆塊，哈弗品牌的新能源轉型也意味着長城汽車的新能源戰略已經全面展開。

“歐拉純電布局，沙龍沖擊純電豪華新高度，坦克發布了新能源産品，長城旗下的多品牌實現了新能源布局上的突破。”李瑞峰表示。

不過，哈弗全面新能源轉型的背後，除了中國汽車産業整體向新能源快速轉型的外部壓力之外，也是長城汽車今年以來各個闆塊産品銷量增長乏力尤其是在新能源闆塊銷量的暫時落後，以及面向2025年新能源銷量占比達到80%的目标之下的焦慮。

根據長城汽車日前發布的最新銷量數據，2022年8月份，長城汽車銷量新車8.83萬輛，雖然同比增長18.81%，但遠遠低于8月乘用車市場整體28.9%的同比增長幅度。

在乘聯會發布的8月廠商的批發和零售銷量排行榜中，長城汽車排名已經跌出前十，分别為第十三位和第十四位。

尤其是作為長城汽車旗下銷量規模最大闆塊的哈弗，雖然8月累計銷量50400輛，同比增長24.26%，但環比7月減少了1.1萬台。同時，“國民神車”哈弗H6銷量僅有1.9萬輛，在整體SUV市場銷量不僅遠遠落後于比亞迪宋PLUS、特斯拉Model Y，與排名第三的東風本田CR-V也有近3000輛的差距，排名第四。

今年1-8月，哈弗品牌累計銷量40.06萬輛，與去年同期相比下滑幅度超過18%。

當然，不僅僅是哈弗品牌，長城旗下高端新能源品牌魏和走量的純電品牌歐拉也面臨着不同的挑戰。

自今年3月宣布全面向新能源轉型以來，魏牌的銷量暫時無法支撐起長城汽車高端化轉型的目标。數據顯示，今年8月，魏牌銷量3091輛，環比增長1.88%，同比下跌31.40%；今年1-8月，魏牌累計銷量僅有2.81萬輛。

歐拉品牌8月銷量也僅有9161輛，今年1-8月累計銷量 7.7萬輛,較去年同期增長了7.16%，遠遠低于我國新能源汽車市場超過100%的整體增速。

當然，歐拉銷量增長緩慢與年初黑貓、白貓車型的停産有很大關系，好貓和芭蕾貓兩款車型帶動之下，轉型中的歐拉單月近萬輛的銷量也實屬不易。

但此時，長城旗下沙龍、坦克等品牌的新能源汽車産品還尚未正式上市，當下的歐拉和魏牌顯然無法帶動長城新能源轉型的重任。這也導緻8月份長城旗下新能源産品總銷量僅有1.2萬輛，遠遠落後于比亞迪17.4萬輛、上汽通用五菱5.25萬輛、吉利汽車3.75萬輛、奇瑞汽車2.88萬輛、廣汽埃安2.7萬輛、上汽乘用車2.69萬輛以及長安汽車1.67萬輛。

此外，在業績上，雖然今年上半年長城汽車實現歸母淨利潤56億元，同比大增58.72%，但扣除36億元的非經常性損益後，長城上半年淨利潤降至20.59億元，同比下降27.56%。

一邊是走量的燃油車銷量的下滑和淨利潤的下滑，另一邊是長城旗下新能源車型銷量的增長乏力，哈弗品牌的全面新能源轉型，迫在眉睫。

真正的挑戰剛剛到來

“最新一輪的新能源汽車中長期發展規劃中明确了到2025年新能源汽車滲透率20%的目标，大概率會提前三年，也就是在今年實現，全球汽車行業将迎來百年來最大的一次變局。”近日，全國政協經濟委員會副主任苗圩預測，“現在全球智能汽車發展格局沒有定，留給我們的時間窗口大概是三年、最多是五年時間。”

面對汽車行業新能源發展趨勢，尤其是在中國品牌汽車領跑新能源市場的當下，以哈弗的轉型為開端，長城汽車全面新能源轉型已經進入關鍵時刻。

不過，在比亞迪以絕對優勢領跑，長安、吉利、奇瑞等中國品牌加快搶占賽道的2022年，長城汽車真正的挑戰才剛剛開始。

“對哈弗而言，最好的時機就是現在，萬事俱備，隻待哈弗。”李瑞峰表示，哈弗的轉型，一直在等一個拐點，而今哈弗迎來了新能源轉型的最佳時機。

“過去幾年在互聯網的催化下，新能源這個擂台給人一種錯覺——似乎誰都能上台打兩拳，但進入第二關，難度飙升。”李瑞峰指出，“汽車行業從來都是重型資金密集行業，是拼機電拼專業的行業，是技術永遠作為第一生産力的行業，決定戰局的不再是說法和想法，而是腳踏實地的做法。”

在李瑞峰看來，哈弗全面新能源轉型不僅僅是産品層面的轉型，更是長城汽車過去幾年裡全産業鍊的轉型，甚至在管理團隊、服務領域的轉型。

“目前長城汽車布局了咖啡智能、毫末智行、蜂巢能源、蜂巢易創等，貫穿整個産業鍊各優勢闆塊的技術融合，賦能哈弗品牌做大做強。”李瑞峰表示，在三電系統方面，長城是國内少有的在電池領域完成布局的企業之一，旗下“蜂巢能源”已經形成了涵蓋電池材料、電芯、模組研發和制造等全面的新能源産研能力。

據了解，目前長城汽車已經構建起覆蓋動力電池、智能駕駛、動力系統、智能座艙、整車底盤設計、電子電氣架構、未來能源等産業鍊上、中、下遊完整的産業生态。

在今年8月22日哈弗品牌發布會上，長城管理團隊進一步優化，從技術、供應鍊、生産制造、人力資源、财務、質量等全産業鍊維度支持面向新能源時代的轉型。

“完成新能源核心賽道的技術與産品布局之後，長城汽車将進入銷量和利潤雙重增長的新通路，驅動品牌和企業新一輪的能力。”李瑞峰表示。

不僅僅是哈弗，作為長城汽車目前新能源産品的銷量擔當，歐拉正在尋求轉型。

自今年2月14日歐拉宣布黑貓、白貓車型停止接單後，歐拉品牌CEO董玉東表示，今年将是歐拉品牌戰略轉型的一年。

“品牌需要進階，包括A0級、A級、B級新能源産品在内的腰部市場早晚會崛起。歐拉從好貓上也發現了在A0市場上突破的可能性。”董玉東表示，未來将進一步滿足消費者個性化需求。

7月12日，歐拉芭蕾貓正式上市，綜合補貼後售價19.3萬元-22.3萬元。作為歐拉品牌向上的開端，從售價來看，歐拉芭蕾貓也是當前首款售價超過20萬元的車型。

“在純電領域，沙龍是占上邊的位置，40萬元以上的高端純電新能源品牌。40萬元以下是歐拉品牌。”李瑞峰在成都車展期間接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

此外，坦克品牌混動車型坦克300 HEV和坦克500 PHEV插電混動版車型也在今年成都車展亮相，為即将到來的純電越野市場打下了基礎。

“就像比亞迪有DM-i，哈佛有檸檬超級混動系統，比亞迪有宋PLUS，哈佛有H6 DHT-PHEV，強者的較量才能驅動中國汽車品牌螺旋式上升。”李瑞峰表示。

不過，在過去的兩個月裡，比亞迪宋已經超越哈弗H6，連續兩個月蟬聯SUV銷量冠軍并不斷擴大銷量優勢。這一超越，不僅僅是産品銷量的超越，更是新能源汽車時代，新能源對燃油車的超越。

而随着哈佛H6 DHT-PHEV的正式上市，長城與比亞迪真正的較量也正式拉開。面向新能源的未來，能否重拾燃油車時代的輝煌，是留給哈弗甚至是長城汽車的新的時代命題。

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