保時捷卡宴2021年最後一個月在華創造了4676台的月銷量，第一次戰勝老對手寶馬X5、雷克薩斯RX這兩大對手，成為12月中國進口SUV銷量冠軍，要知道一台卡宴雖然名義上隻是91.3萬元起步價，但卡宴家族擁有三款不同發動機: 2.9T雙渦輪增壓、3.0T單渦輪增壓發動機、4.0T大八缸頂配版，頂配卡宴價格達到184萬元是丐版的兩倍！
再加上卡宴平均每台車20餘萬元的裝潢配件費用，導緻卡宴在華實際落地價高達140萬元左右，幾乎能買到兩台寶馬X5，3.5台雷克薩斯RX300！所以卡宴12月銷量4676台所産生的利潤總額，相當于寶馬X5在華銷量達到1萬台左右。
卡宴2021年在華年總銷量達到驚世駭俗的3萬台，雖然年銷量比不上進口的寶馬X5、奔馳GLE和雷克薩斯RX，但按照保時捷世界頂級的17.6%利潤率，一台卡宴産生的極為離譜的盈利能力，同樣單車利潤率爆棚的奔馳GLE的利潤率是完全被卡宴碾壓的！因為卡宴的裝潢配件利潤率和利潤總額絕對令人咋舌。進口2.5T超低排量的奔馳中大型利潤奶牛GLE雖然能做到終端市場加價兩三萬，即便如此，仍舊無法和卡宴相提并論。
卡宴作為保時捷品牌首款SUV，這麼一個原本非常純粹的超級跑車超豪華品牌，轉變為實用性為主的城市SUV品牌，遭遇極大非議，可卡宴的誕生讓保時捷公司擁有讓全世界無數車企羨慕不已的盈利能力，2002年誕生至今已經20年的卡宴，如今發展到了2.9T雙渦輪增壓黑科技發動機，反而做到了超越曾經主流的3.0T單渦輪增壓版的性能和市場認可度。
卡宴12月戰勝寶馬X5的最大因素在于這款車也學習漢蘭達玩起“兩代同堂”的銷售策略:
卡宴其實2002年至今未曾換代更新，每一次都是細微處的小改而已，最大一次變化居然僅僅隻是2019年迎來了一次轎跑版，卡宴coupe的車頭車尾内飾居然絲毫沒有任何變化，意味着保時捷廠家根本不需要任何的重新設計、重新開模、重新升級三大件成本，但轎跑版卡宴還是成為保時捷品牌僅次于macan和純電Taycan的增長點。
2019年保時捷非常聰明推出轎跑COUPE版，縮減了後排頭部和腿部空間，僅僅是增加了一點車漆配色就漲價到99.8萬-244萬元，僅此一點，卡宴家族就憑空多出來卡宴這麼一款的全新換代車型，這也是為什麼在全球疫情環境下，卡宴還可以做到全球總銷量暴漲到8.3萬台，12月戰勝寶馬X5、奔馳GLE和雷克薩斯RX。卡宴12月銷量飛漲到4676台，同比暴漲的核心原因。
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