看到這個題目，大家可能感覺很新奇，其實不然，凡是在鋼球領域接觸或工作15年以上的都會知道這段塵封的曆史，在上世紀八十年代末，火車輪給鋼球帶來了無限的生機，美妙得很，簡直就是一個傳說。

　　話說九十年代，中國塞外明珠中俄邊境的滿洲裡，存儲着大量的原蘇聯的火車輪，價格相對便宜，和廢鋼差不多，給鍛造之鄉的“打鐵人”帶來福音。一車車的廢舊火車輪，經過鐵路運輸，源源不斷地運至千裡之外、千年之久的鍛造之鄉——章丘，開辟了一段時間跨越近二十年的“使用火車輪鍛造鋼球”的輝煌曆史，至今在章丘普集鎮還留存着一個“火車輪鐵市”。今天叙述的就是這段曾經的往事，也體現了中國鍛造的悠久曆史縮影。

　　火車輪的材質成分，按原蘇聯的标準叫法就是“65Mn”：

　　火車輪子，它全身上下都是寶，沒有一個部位可以被丢棄。一個完整的火車輪可以分解為三部分——外圈、內轱、輪輻，然後經過千錘百鍛 “化身為”圓鋼和方坯，從而成為生産鋼球的合格材料，最後根據不同的規格要求，按一定的下料尺寸，鍛打為滿足客戶需求的鋼球産品。

　　堆積的廢舊火車輪

　　火車輪分解示意

　　1、外圈：火車輪子在運動中接觸到火車鋼軌部位的地方俗稱“外圈”，氣割分解以後，可以把整個外圈等分為六段，在750Kg空氣錘上，用傳統的“一重兩輕”鍛件法，把彎曲、有凹凸狀的外輪坯料，在反射爐加熱1100度高溫下，反複捶打，鍛變為一件長1200--1500mm的□40---□55方坯材料。這樣的方坯材料，經過嚴格計算，完全可以滿足鍛打¢60---¢90鋼球的需要。

　　2、内轱：非常好理解，指的就是最裡邊與火車軸相連的部位，這個部位比較粗大，統稱這個部位是内轱，也是經過一分為二的分解後，加熱變料反複鍛打，形成一件長1100--1300mm的□60---□78方坯材料，同樣經過嚴格計算，完全可以滿足鍛打¢100---¢130鋼球的需要。

　　3、輪輻：火車輪上外圈與内轱之間的部位，厚度在15--18mm，把外圈和内轱分解後，就形成外徑1100mm、内徑750mm左右的圓圈，然後用氣割一分為二、再一分為四，形成四個扇形，放入“隧道窯”式加熱爐中，溫度1080--1150度加熱，然後利用軋機的孔型設計，軋制成圓鋼棒料。大家都知道，圓鋼軋制指的是将金屬坯料通過一對旋轉軋輥的間隙（各種形狀），因受軋輥的壓縮軋制使得材料截面減少、長度增加的壓力加工方法。輪輻軋制孔型設計就是根據這個道理，按扇形彎曲的樣式來設計的，在軋機中經過反複由短到長的三道軋制後，就可形成¢16---¢32的圓鋼棒料，同樣經過嚴格計算，完全可以滿足鍛打¢20---¢50鋼球的需要。

　　看到這裡，大家應該明白了“火車輪全身都是寶”的真正含義，經過分解、加熱、鍛料、軋制，就可演變為鍛造毛坯和圓鋼毛坯，就可以用來生産¢20---¢130的鋼球。

　　随着時代的進步，鋼球也在與時俱進、與世界接軌，中國乃至世界的礦山也在發生巨大的變化，球磨機、半自磨機的直徑也在呈現大型化的趨勢。這對鋼球的要求越來越嚴，技術指标的性能要求越來越高，就又有了一段2005年以後的“鋼球用鋼”的故事，開啟了“與世界接軌，鋼球用鋼鍛造鋼球的”新階段。感興趣的朋友，請看下一期“鋼球與合金結構鋼”的再發展。

　　伊萊特軋球生産線

　　懂鋼球曆史的企業，必定也會專研鋼球的技術。憑借可靠的質量和優異的性能，目前伊萊特耐磨鋼球、鑄造鋼球等耐磨材料遠銷亞洲、非洲、北美、南美等十幾個國家和地區，迅速赢得大量國内外知名礦企的認可，并跻身國内鋼球企業第一梯隊。

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