·導語

　　在中國提起奧迪想必無人不曉，曾幾何時“四個圈”的A6就是身份的代表，如果身邊還有辦“仿真”證的門路，擺上一排“安全”“政協”再到汽配城辦上一套紅白藍爆閃，走在街上可謂是“天下無敵”了，時隔多年，物是人非，官範兒奧迪已改變自己品牌的形象顯得更加年輕、親民。

　　36.98萬元，沒有所謂全系，隻有一款40TFSI，這個對于很多人來講确實有些紮眼睛，相比十幾萬的國産兄弟車型确實有些讓人難過，不過試駕的車型可是正兒八經的來自匈牙利制造，雖然不是來自美麗的巴伐利亞，但是進口身份還是有保證的，裝配工藝更好是必須的。

　　如果這都不能讓您覺得說的過去，那麼終端現在一直都有5~6萬元的優惠，再說還是個敞篷版，外觀和顔值都沒得說，想想在北京的春天裡懷着一顆“早春”的心，帶着一個“撩騷”的“niuer”，山裡走一下，想着也挺開心的不是。

　　廢話少說，我們先來看下這位“開天靈蓋兒”版本到底具體長啥模樣。

　　·外觀部分

　　敞篷時間對比測試車型：

　　奧迪A3敞篷版

　　寶馬2系敞篷版

　　馬自達MX5硬頂版

　　如果單從外觀上來看，随着國産車型的逐漸成熟，兩者間除了看得見的頂篷部分區别很大外，國産運動版三廂車型同樣采用了S line套件的外觀，使得兩者的差别可謂很小了，作為我個人來講，最喜歡的是兩個車門的無框設計，在放下頂篷後，除了無論是開車享受陽光還是上下車是看到這種跑車化的車門設計都是一件足以讓人興奮的事情，再說奧迪A3平直又富有動感的車身線條設計與敞篷搭配起來後，也絕沒有任何的突兀，就個人來看，相比直接競品寶馬2系的敞篷版顯得更加協調。

　　2關于内飾：品質不負進口身份

　　·内飾部分

　　在模塊化生産的今天，可以想見的在A3的内飾部分進口與國産版本的區别應當也是微乎其微，但是凡事先想到最壞了，自然就有更多驚喜，不信往下看。

　　奧迪液晶儀表盤官方稱為“虛拟駕駛艙”整體設計感很強，内部功能強大，可以切換多種顯示模式，下放到A3車型後，對内飾整體的科技感提升明顯。

　　通過MMI系統可以對中央多媒體屏幕中的各項功能進行操作，界面設計簡單直接，上手操作也沒有難度，沒有接觸的朋友習慣10分鐘就基本能夠掌握了。

　　除了更加細膩的做工，液晶儀表、自動泊車、BO音響這些算是這款車在配置方面的小驚喜，但是在我眼裡這些都不是内飾部分的真正亮點，而亮點就在下面的空間方面，我們繼續。

　　3關于空間：前排舒适後排能用

　　·座椅空間部分

　　車内部分真正的亮點其實是全車的座椅部分，如果說液晶儀表和各種配置都是給開車的人提供視覺提升及使用便利的，那麼翻毛皮 真皮的包裹，細膩的砸線工藝以及頭部的空調出風口座椅設置可以算是讓所以車内每個參與者都可以看得到的豪華，享受得到舒适，運動化的座椅設計除了材質出色外，整體視覺感官比S3上面配備的座椅顯得更加富有質感，頭部的空調出風口也算是獨具匠心，十分寬大的靠背和坐墊讓舒适度得到了極大的提升。

　　在A3敞篷版的空間體驗上，後排空間和全車儲物的部分并不算表現突出，這也算是符合常理，這樣緊湊的車身，還要塞下整個頂篷，所以還是盡量忘了後排吧，畢竟它更加适合鄉間山路享受和煦的春風。

　　4關于測試：整體均衡刹車成績優秀

　　·動力系統/懸架及動态測試

　　發動機及變速箱算是奧迪乃至大衆集團的常見配置了，第三代的EA888發動機經過不斷的結構及ECU優化在耐用性和可靠度經過這麼多年的捶打也算久經考驗了，7速雙離合除了偶發的低速頓挫外，也讓人不能挑出打的毛病，但是這款車得益于進口的身份，在變速箱的電腦控制調教方面更加出色，而具體的動力表現/操控/動态駕駛感受我們将在下面的内容中逐步為大家進行介紹。

　　進口版本車型依舊使用了鋁制的副車架，在前後懸架的下控制臂上出現了許多輕量化的設計，而這些輕量化的設計将有益于車輛的動态操控性能，不知道這些是否也同樣運用在現在改款後的國産A3車型上呢？

　　·0~100km/h 加速時間

　　·100~0km/h 刹車測試

　　·180米蛇形繞樁測試

　　·油耗測試

　　* 測試車輛為300km新車，未出磨合期，對于油耗測試有一定影響。

　　5關于駕駛感受：主打舒适延續品牌調性

　　·動态駕駛感受

　　先說動力系統表現，在0~100km/h的加速測試中，接近7.5秒的成績在整個2.0T發動機領域不算突出，除了低功率的調教外，變速箱算是拖了後腿，雖然換擋動作很快，但是并不支持彈射起步，而在動力剛剛連接時，變速箱會采取保護措施，中斷動力輸出，加之不能完全關閉的ESP系統，導緻加速測試的成績不是十分理想。

　　以上所說的都是基于封閉環境的特殊測試，在日常駕駛中估計很少有人會在起步時使用彈射或是頻繁的地闆油，如果您是這種激進的駕駛習慣，如果您偏愛A3，那麼簡單至極，加十萬直接上S3吧，那台可是不折不扣的直線加速利器，隻要不怕變速箱糊了，您可勁兒“嘣”。

　　說回這台A3敞篷版，在日常道路正常駕駛時，低功率的2.0T發動機與7速雙離合的組合絕對夠您用，油門踏闆回饋力度合适，初段加速不“賊”很好适應，随着油門加深動力逐步釋放，無論加速超車還是中段加速表現都沒有問題，渦輪延遲動作很輕微，變速箱換擋積極平順，整體加速感受非常線性，可能您會說雙離合還能平順？答案必須是肯定的，這台進口版車型在變速箱的換擋邏輯上比國産車型優化的更加徹底，低速頓挫被處理的更加平順，很多時候幾乎可以忽略掉。

　　如果說不盡如人意的地方就是發動機低功率的調教，雖然缸内結構與高功率版相差無異，但是在急加速時，對于我們這種試過高功率版本的人來講，總有一種有勁使不出，憋着難受的感覺，我想工程師還是有意對進氣及噴油系統采用了更加柔和的調教方式，也許是我們對大衆“神機”的期望值一直都在，反而對低功率版有所不适了。

　　再說刹車感受，德系進口車型向來懸架部分偏硬，就算最軟的調教也比很多日韓系車型整體運動很多，所以在刹車中，車身姿态保持自然不錯，讓駕駛者在刹車過程中心裡比較踏實，實測的不足38米的成績也足以證明A3敞篷版優秀的刹車表現，保持不錯的車身姿态 一踩就有刹車感受 中後段同樣出力均勻的表現，讓A3敞篷版證明了自己進口版的身份，讓人開着非常踏實，這也保持了奧迪德系進口車在刹車方面一貫的優良表現。

　　最後說下轉向及底盤懸架表現，奧迪車型的轉向手感一直被有些人诟病，“電子味太濃”“溝通感不夠”“手感太輕沒感覺”等等，基本都是圍繞奧迪的電子助力轉向展開的讨論，如果讓我說句公道話，如果您選擇奧迪S/RS系列的運動車型，轉向手感會有一些加強，假設還是不能滿足您的“溝通需求”的話，那您隻能另投他家了，因為奧迪的轉向調性一直都是這樣，世世代代的積累變成了自己的一種風格，而換一個角度來看，這種轉向特性也決定了它的廣泛适用性，上到99下到剛會走，說的就是它，不誇張的說對于一般用車群體，舒适好開，上手快就是他們所追求的，這點奧迪則正好吻合，所謂車無完車，隻有适不适合，經過多年技術沉澱，上手簡單，适應性強已經成為大多數奧迪用車人群的真實口碑反饋。

　　說到這台車的懸架表現，首先肯定的是鋁制副車架和懸挂下擺臂的“偷輕”設計在中期改款後還是被保留下來，要知道簧下質量将決定一台車的整體動力和操控表現，在日常駕駛時，轉向時車頭指向準确，雖不及一些競品的溝通感強，但前提是您得知道什麼是溝通感，雖然做不到人車合一，但是指哪兒打哪兒還是沒有問題的。

　　A3敞篷版原廠的避震器調教有明顯的舒适化傾向，與國産A3十分相似，并不像很多進口德系車那樣激進，在過減速帶時避震器阻尼可以快速做出反應，吸收掉多餘的震動，而傳到座椅上的颠簸感也對減少很多，并沒有因為進口版避震器行程的縮短而犧牲掉舒适感，這方面這款車做的還是不錯的，而在繞樁測試中，懸挂并沒有因為調教的偏向舒适而左右亂晃，對于橫向的側傾抑制依然符合一台德系車的标準，而前驅車一貫的“推頭”特性依然如故，想想RS3在彎道中很多時候都仍然是“推頭”的姿态，大家也不必太過糾結這件事了，畢竟這台車更加适合日常城市及鄉間山路的閑庭信步。

　　·結語

　　我想很多懂車的朋友也不會糾結一台敞篷車型的極限駕駛表現，畢竟兩門敞篷的身份就決定了它不會是一台性能駕駛機器，而最重要的是，它很有可能不是你的第一台車，無論買它的人是男是女，它隻是代表你的處事态度和不同于他人的生活方式，享受假日陽光，接受路人的矚目才是它給你帶來的最大樂趣。

　　而對于奧迪這個品牌來講，A3敞篷版作為A3家族中的細分車型以進口的身份來到中國，本就不是走量的産品，更多肩負的是完善家族型譜的任務和專遞品牌産品理念的使命。

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