【環球科技報道 記者 王歡】據《日本經濟新聞》6月28日報道,日本東海旅客鐵道(JR東海)6月24日宣布,将從2020年起在東海道新幹線投放新型車輛“N700S”。最高運行速度不變,但可通過輕量化削減7%的耗電量。同時還将完善車廂設施,普通車廂也将為所有座位配備移動電源插座。
柘植康英社長在東京召開的記者會上表示,“這是實現飛躍性改良的革新性車輛”。試驗車輛将在2018年春季之前完成。車頭表面采用棱角設計,可降低行駛過程中的噪音和空氣阻力。最高時速為285公裡(在東海道新幹線運營時),與此前車輛相同。
此前,隻有頭等車廂才為全部座位配備移動電源插座。為了提高乘客的便利性,新型車輛将為包括普通車廂在内的全部座位配備插座。由于采用小型大容量的锂離子電池,停電時也可以使用廁所。
這将是2013年投放“N700A”之後,時隔7年再次投放新型車輛。柘植社長并未公布具體的投資額,不過要将新型車輛培育為主力車輛的投資規模無疑将遠超1000億日元。在2027年日本磁懸浮中央新幹線開通之前,新型車輛将成為占運輸收入9成的東海道新幹線的主力車輛。
在“希望号”列車開始運營的1992年,日本投放了首款鋁合金制造的“300系”列車。從此,日本新幹線車輛走上了輕量化之路。此次新推出的N700S的一列列車(16節車廂)重量将比N700A輕約20噸,首次低于700噸。與第一代新幹線“0系”列車相比,減輕近300噸。
對新型車輛實現輕量化貢獻最大的是JR東海與東芝及日立制作所等4家大型電機企業從4年前共同開發的新技術。即通過将碳化矽的功率半導體元件嵌入車廂下的驅動系統中,實現小型化。借此可靈活進行車廂編組,可實現4節、8節等多種編組。
JR東海正在為美國德克薩斯州企業力争2021年開通的高速鐵路項目提供技術支援,在台灣還力争與聯營的車輛廠商等獲取列車更新換代的訂單。預計這兩個地區一列列車的車廂數少于東海道新幹線,拓植社長表示“(N700S具有)可在德克薩斯和台灣使用”的優點。
日本新幹線采用輕量化列車,行駛在專用軌道,因而采用配套銷售模式,價格也較高,在海外的高鐵訂單競争中常常不敵中國等的低價攻勢。N700S被認為将成為宣傳日本高鐵技術實力和系統整體靈活性的殺手锏。
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