提到“獵豹”品牌，可能大多數人都跟我一樣，首先想到形如三菱帕傑羅的“髒活累活終結者”們，硬漢形象配合出色越野能力，成就了獵豹品牌深入人心的形象。但如果讓它換以一副溫婉的形象示人，你還能相信它是曾經的“獵豹”麼？

　　從車頭看過去，常見于自主品牌同級SUV的觀感并不會顯得突兀，簡約的線條營造出大氣的質感，貼合時下流行審美元素的細節布置讓獵豹CS10的造型耐人尋味。

　　不僅有尾部擾流闆，整個車尾的曲面也設計得十分耐看。

　　貼合整車造型“強弓”的設計語言，五輻輪辋采用“箭羽”的造型，而實際上，這也是在我看來唯一能跟“弓箭”扯上關系的造型元素。

　　内飾亮點頗多，首先作為一輛10萬元左右售價的車型而言，CS10的用料以及工藝都算得上出色，并且大體的内飾布局還算比較合理。

　　儀表中央采用了大尺寸的彩色液晶行車電腦顯示屏，配合炮筒式的簡約儀表，整體顯示效果在同級車中處于比較高的水準。

　　中控台頂端的液晶顯示屏是一大亮點，顯示效果極其細膩，并且觸感及靈敏度也非常好，單從視覺及操作角度看，絕不輸豪華品牌中級車。然而，系統的界面雖然很友好，但穩定性确欠佳，操作時可能會出現些小問題。GPS采用凱立德導航系統，可靠性高。

　　中控台大面積采用鋼琴烤漆面闆，按鍵的布置也比較合理。

　　全系僅有一款來自格特拉克的6擋手動變速器配備，并且這款變速器的表現不盡如人意，擋位吸入性比較差，需要比較用力的“切當”，雖然擋位清晰，換擋順暢度卻欠佳。

　　同樣以該車的售價來看，按鍵、旋鈕的質感都算得上出色。

　　車内大範圍采用搪塑工藝以及其他軟質材料包裹，僅就整套内飾的觸感而言，一定能讓消費者感到物超所值。

　　頭部空間也絲毫不用擔心，中等身高的姑娘坐進去，頭頂還有一章的距離

　　後排的頭頂空間同樣有一章，非常寬敞。

　　2700 mm的軸距帶來寬敞的腿部空間，姑娘坐進去是，膝部空間超過一掌。

　　作為SUV車型的強項，CS10的行李廂寬敞，并且造型規整，方便置物。

　　能夠4/6分折的後排座椅靠背能夠提升行李廂空間的實用度，并且放倒後的行李箱地闆依舊比較平整。

　　來自三菱的2.0 L渦輪增壓發動機，能夠輸出130 kW的最大功率以及250 N·m的峰值扭矩，全系四款車型都搭載了相同的動力總成。

　　搭載前麥弗遜、後多連杆式懸架的CS10配備有副車架，操控感符合該級别車型目标車主的消費定位，整體感覺偏舒适，250 N·m的扭矩相對2.0T發動機來說雖然并不出色，但對于驅動這個1662 kg的車身來說已經夠用。

　　雖然是“獵豹”首款主打城市用途的時尚SUV，但CS10在城市駕駛并不輕松，離合的接觸點較高，并且不容易習慣，就算是廠家專門負責駕車的陪駕人員，在駕駛時也經常會出現因為油離配合問題導緻的闖動，需要一個相對長時間的适應過程。

　　當然，評價一款車的優劣，最基本的标準是售價，勞斯萊斯固然好，但卻不是誰都能輕易擁有的。對于一款售價在9.68萬~12.58萬元的車型而言，能夠擁有如此品質實屬不易，在CS10主打的二三線城市市場熱賣似乎指日可待。

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