提到“獵豹”品牌,可能大多數人都跟我一樣,首先想到形如三菱帕傑羅的“髒活累活終結者”們,硬漢形象配合出色越野能力,成就了獵豹品牌深入人心的形象。但如果讓它換以一副溫婉的形象示人,你還能相信它是曾經的“獵豹”麼?
從車頭看過去,常見于自主品牌同級SUV的觀感并不會顯得突兀,簡約的線條營造出大氣的質感,貼合時下流行審美元素的細節布置讓獵豹CS10的造型耐人尋味。
不僅有尾部擾流闆,整個車尾的曲面也設計得十分耐看。
貼合整車造型“強弓”的設計語言,五輻輪辋采用“箭羽”的造型,而實際上,這也是在我看來唯一能跟“弓箭”扯上關系的造型元素。
内飾亮點頗多,首先作為一輛10萬元左右售價的車型而言,CS10的用料以及工藝都算得上出色,并且大體的内飾布局還算比較合理。
儀表中央采用了大尺寸的彩色液晶行車電腦顯示屏,配合炮筒式的簡約儀表,整體顯示效果在同級車中處于比較高的水準。
中控台頂端的液晶顯示屏是一大亮點,顯示效果極其細膩,并且觸感及靈敏度也非常好,單從視覺及操作角度看,絕不輸豪華品牌中級車。然而,系統的界面雖然很友好,但穩定性确欠佳,操作時可能會出現些小問題。GPS采用凱立德導航系統,可靠性高。
中控台大面積采用鋼琴烤漆面闆,按鍵的布置也比較合理。
全系僅有一款來自格特拉克的6擋手動變速器配備,并且這款變速器的表現不盡如人意,擋位吸入性比較差,需要比較用力的“切當”,雖然擋位清晰,換擋順暢度卻欠佳。
同樣以該車的售價來看,按鍵、旋鈕的質感都算得上出色。
車内大範圍采用搪塑工藝以及其他軟質材料包裹,僅就整套内飾的觸感而言,一定能讓消費者感到物超所值。
頭部空間也絲毫不用擔心,中等身高的姑娘坐進去,頭頂還有一章的距離
後排的頭頂空間同樣有一章,非常寬敞。
2700 mm的軸距帶來寬敞的腿部空間,姑娘坐進去是,膝部空間超過一掌。
作為SUV車型的強項,CS10的行李廂寬敞,并且造型規整,方便置物。
能夠4/6分折的後排座椅靠背能夠提升行李廂空間的實用度,并且放倒後的行李箱地闆依舊比較平整。
來自三菱的2.0 L渦輪增壓發動機,能夠輸出130 kW的最大功率以及250 N·m的峰值扭矩,全系四款車型都搭載了相同的動力總成。
搭載前麥弗遜、後多連杆式懸架的CS10配備有副車架,操控感符合該級别車型目标車主的消費定位,整體感覺偏舒适,250 N·m的扭矩相對2.0T發動機來說雖然并不出色,但對于驅動這個1662 kg的車身來說已經夠用。
雖然是“獵豹”首款主打城市用途的時尚SUV,但CS10在城市駕駛并不輕松,離合的接觸點較高,并且不容易習慣,就算是廠家專門負責駕車的陪駕人員,在駕駛時也經常會出現因為油離配合問題導緻的闖動,需要一個相對長時間的适應過程。
當然,評價一款車的優劣,最基本的标準是售價,勞斯萊斯固然好,但卻不是誰都能輕易擁有的。對于一款售價在9.68萬~12.58萬元的車型而言,能夠擁有如此品質實屬不易,在CS10主打的二三線城市市場熱賣似乎指日可待。
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