從中底材料及碳闆設計原理等角度，說說四個國産品牌，李甯、特步、喬丹和361各自8雙頂級碳闆競速跑鞋的性能。文中也會提到很多其它品牌的碳闆鞋做參照對比。

　　全文10773字，76張圖。

　　中底是跑鞋的發動機，也最直觀決定了跑鞋的最終性能上限。競速跑鞋上尤其如此。

　　關于「頂級碳闆競速跑鞋」的中底，很多人存在過不少錯誤的認知。比如，

　　過分強調碳闆的存在、卻忽略了中底材質的革命性升級，而這也許更直觀的決定了腳感和性能；隻看重碳闆的有無，而不了解它們在動态運動中是否真發揮出期望的作用——近年出現了太多為了碳闆而碳闆、有名無實的跑鞋；不清楚怎樣的水準才能駕馭碳闆跑鞋，也不了解自己最适合哪一雙。往往隻覺得高手必備，對高手的定義也相當模糊；每家品牌熱衷營銷五花八門的科技噱頭，宣傳概念層出不窮，但消費者很難透過現象看本質，對産品真正性能未必了解。 ……等等。

　　以四個國産品牌，李甯、特步、喬丹和361各自8雙頂級碳闆競速跑鞋，從中底設計原理、材料及工藝和碳闆實際發揮的性能等角度，來看看近年國産運動跑鞋的進步或欠缺。

　　中底材料：超臨界發泡的加持下，如何把不同材料的性能發揮到最大化 EVA老樹開新花，PEBA尼龍成為頂級的标配

　　當下頂級競速跑鞋中底使用的基礎材料，最常見有EVA、PEBA尼龍彈性體、ETPU、脂肪族ETPU、多種基材混合添加……等等，每種材料都有各自的原本性能（下限），而加工方式（上限）的差異則會比材料本身更影響最終腳感。

　　所以不管是常被視為昨日黃花的EVA，還是曾經引領過多年風騷的E-TPU（大量爆米花中底都是這種基材），或者近年的PEBA尼龍彈性體，如何發泡加工 實測調校，才是關鍵。

　　近十年各家運動品牌在中底的研發上，大體都從對EVA性能的深度“榨取”，轉而尋找有更強回彈潛力的材質，來追求緩沖-回彈-穩定-輕量上的全面提升。在當下看來，PEBA尼龍彈性體可能是成本相對昂貴、加工難度較大、但性能也是最為強勁的中底解決方案。

　　如今的頂級碳闆跑鞋言必稱PEBA的風向，也代表了這個結論。

　　（這4個品牌、8雙鞋子全部使用了超臨界發泡工藝，基礎材質為EVA、PEBA尼龍彈性體、EVA PEBA等，基材發泡前有顆粒狀，也有整塊闆材直接進行發泡。）

　　但PEBA尼龍彈性體也存在抗撕裂性比傳統EVA更差的特性。NIKE引以為傲的Zoom X泡棉，早期就有過不少中底撕裂的案例，鈎子也是花了不少心思解決這個問題。後續國産的李甯、361等，在這一點上摸着石頭過河，有些都交出了更好的表現。

　　當然跑步畢竟還是重複規律受力、強度相對較低的運動，不需要過分擔心這點。急停變向和扭轉更為激烈的籃球鞋款上，超臨界發泡PEBA材質就衍生出更複雜的形态，比如和其它材質鑲嵌夾心、比如周邊的硬質包裹等，來保證穩定。

　　提供PEBA材料的有法國德國日本等國，也有國産供應商。世界貿易中某個環節蝴蝶煽動翅膀，可能你腳下的新鞋性能都會引起波折——這個就不多展開了。好中底一定是好材料 好工藝 好測試調校共同協作的産物，缺一不可。

　　超臨界發泡，逼出了材料的最強性能

　　超臨界發泡本質上是種物理發泡方式，把處于超臨界（氣液臨界點）狀态的惰性氣體（氮氣）注入基礎材質，洩壓後膨脹發泡再塑形。

　　相比傳統的化學發泡（往基礎材質裡加入發泡劑），超臨界發泡能最大程度的發揮出基材最強性能。

　　當下的PEBA尼龍彈性體幾乎都采用了超臨界發泡的工藝。比較大的區别主要在于是用顆粒發泡還是整塊闆材直接發泡（另外還有胚模發泡、注塑發泡等方式）。

　　顆粒發泡PEBA中底的代表作，李甯飛電ELITE、索康尼的Endophine pro啡鵬、特步的160X 系列、361的飛燃和飛飚等，闆材發泡PEBA中底的代表則是Nike的vaporfly next%/alpharfly next%（Zoom X中底）、亞瑟士的metaspeed sky/metaspeed edge（ff blast turbo中底）等。

　　隻論回彈，多數闆材發泡的數據會更優于顆粒發泡，當然兩者在成本和發泡難度/廢品率上也有很大的差别。

　　（即便都是顆粒發泡，最終呈現中底上的形态也會截然不同。這些年最有代表性的顆粒發泡，很多人會想到adidas的boost（中間這雙為ultra boost 21），對比周圍這幾雙PEBA尼龍顆粒發泡，顆粒感就沒那麼飽滿。它們也展現出了截然不同的性能和腳感。）

　　坦白說，在中底材質的嘗試和探索上，國産品牌興許比那些傳統巨頭們更激進更大膽——這也是如今國産能在頂級競速鞋款上快步趕上的原因。

　　以僅僅50-70%的價格，實現了最頂端巨頭85-90%的功力，這麼說不算誇張。

　　李甯特步喬丹361八款頂級競速跑鞋，各自中底材料解讀 迄今Nike的Vaporfly Next%、Alphafly Next％依然稱得上是「頂級碳闆競速跑鞋」的标杆，各家中底材料也常常會與Zoom X泡棉直接對比，來作為性能參照。所以我把這兩雙也放入其中，更方便理解（Nike Vaporfly Next% 2代與1代中底沒有變化，腳感一緻。文中出現的都是1代）。

　　NIKE：Vaporfly Next%、Alpharfly Next%

　　2017年鈎子和基普喬格進行「破二挑戰」時，Zoom X泡棉也正式問世。直到今天，這種泡棉依然代表了最強勁的緩震-回彈、即很多人口中的“炸裂”腳感。

　　Zoom X泡棉由整塊pebax材料充氮超臨界發泡（闆材發泡），優點不再贅述，極高的回彈率（75 %）之外，缺點主要有前面提到過撕裂性較差（傳統eva能做到25N，而Zoom X隻有10N）、加工難度高/成本高/廢品率高、衰減較快等。不過在無敵的性能下，這些問題并沒有成為太大的短闆。

　　（在vaporfly next%基礎上，alpharfly next%使用了更大體積的zoom x，對中底的碳闆剛性 跑動效率都追求更加極緻。這讓它變得很難駕馭，很多準精英跑者都坦言自己未必能穿好這雙鞋。next%二代上市後，也有更多精英跑者反而選擇了穿二代，而不是alpharfly next%。）

　　無數紀錄的刷新、哪怕競品簽約選手都會想方設法穿着它們比賽——Zoom X和這兩雙鞋的成功無需多說了。此前在《Nike碳闆厚底跑鞋原理剖析，及Alphafly Next％的測評》中也有對Nike幾款碳闆鞋的詳細介紹分析。這裡不展開了。

　　李甯：飛電ELITE、飛電ELITE 2.0

　　䨻是李甯近年最有競争力的中底，将基礎材料顆粒通過超臨界發泡的方式進行加工而成。然而，䨻隻是多個中底科技的統稱，在基礎材料的選擇上，李甯其實用了不同的種類。

　　比如碳闆競速鞋飛電ELITE上用的是peba尼龍彈性體顆粒（多家供應商的材料），超級19/越影等中端跑鞋上用的tpee顆粒，而烈駿6/全城10（籃球鞋）上用的又是脂肪族E-TPU顆粒……很多䨻光靠外觀看和手捏，未必一定能區分正确。

　　李甯也并未去清晰标明這些䨻背後使用的基材，隻能買到鞋款實際穿着使用後再去研究——這個操作在我看來沒什麼必要。好比很多人知道pebax䨻的性能一定比tpee䨻更“炸”更彈，成本也更高，但如果用在慢跑鞋上，後者的緩震腳感并不輸給前者。可多數消費者隻會認為tpee䨻是低端平替品，反而失去很多潛在的嘗試可能。

　　（飛電ELITE 1.0前後掌14mm-21mm（7mm），2.0前後掌23mm-30mm（7mm）。前掌上揚角度相對其它幾雙鞋略低（更貼地），飛電ELITE 2.0前掌增加了凸起的跖枕科技，加強滾動推進的腳感。）

　　回到李甯這兩雙碳闆鞋上，都使用了pebax䨻顆粒，沖氮氣超臨界發泡。在飛電Elite2.0上，上下兩層䨻、中間夾碳闆，上層䨻密度更高，回彈更明顯；下層䨻更柔軟，提供更多的緩震。

　　（peba䨻展現出相當不錯的回彈性能，較大的一個問題可能是外觀上其耐黃變性非常一般，且極容易沾灰難以打理。這兩雙鞋的壽命都在600公裡左右。）

　　飛電2.0 ELITE上的䨻無論性能還是腳感，都可以打一個高分，即便未必那麼炸裂（回彈行程不如Zoom X），但反饋很幹脆直接，不同水準跑者都可以舒服的駕馭。

　　而1.0作為李甯初代頂級競速䨻，中底調教的并不突出，甚至感覺回彈相當的“散”，中前掌為了秀出碳闆的镂空進一步導緻了這種感覺。外加 1.0的碳闆非常之迷惑，全然沒有剛性可言，所以它的腳感倒是更像輕量訓練鞋（後面碳闆部分會細說）。

　　就中底材料的性能而言，李甯peba䨻值得嘗試體驗，軟彈中等偏上，韌勁很好，也比較适合更偏好傳統競速鞋風格的跑者——但太可惜，李甯把兩雙鞋的定價設到2099，直接與vaporfly next% 對标，現在看來是種很失敗的定價策略。

　　加上後面出的亞瑟士metaspeed sky、索康尼Endophine pro啡鵬以及更多國産碳闆價格更低，更加讓飛電ELITE顯得毫無性價比。

　　因此這兩年的馬拉松賽場上，除了李甯贊助的比賽外，穿着飛電ELITE 2.0的跑者相當稀缺。即便它完全稱得上是第一檔的頂級競速鞋款。

　　特步：160X 2.0、160X PRO

　　特步的競速跑鞋中底名稱叫動力巢PB泡棉，使用了PEBA尼龍彈性體顆粒發泡。定位競速的主要有160X（一代）、騛速160X 2.0和160X PRO。

　　一代160X盡管不算厚底跑鞋，中底的緩震和回彈還是相當的驚豔，是特步讓人刮目相看的一雙鞋。可到了160X 2.0，雖然厚度增加了，那種腳感卻反而退步了，讓人感覺很失望。坊間傳聞是換了材料供應商，中底的調校并不算太好。

　　所以即便160X 2.0拿獎無數，999的發售價看起來性價比不錯，在去年上半年的馬拉松裡也是大量上陣——我主觀還是覺得，160X 2.0稱得上雙适合跑步/競速的好鞋，但多少被高估過譽了。

　　(160X PRO上，特步除了改變中底厚度，也調整了中底的性能，腳感上更軟彈。不過在所有peba尼龍發泡裡，依然屬于比較硬的一檔。)

　　(特步沒有大動兩雙鞋中底的構造，除了中底材料厚度變化外，最大改動是碳闆的形狀及剛性。)

　　特步的國人競速概念非常熱血，跑鞋的調校上倒未必如宣傳的那麼激進。實話說，所有PEBA系中底裡，特步屬于較硬較沉的那一檔，回彈行程也非常有限（需要極大的施力）。在更競速的160X PRO算有了些改觀，中底調校的更軟，相比160X 2.0增加了8mm厚度，算是軟彈了些。

　　本身厚底在回彈和穩定上很難做到協調，所以這兩雙160X中底形狀都做的很誇張。這也進一步導緻了兩雙鞋都有厚實的腳感、（相對其它頂級競速跑鞋）極大的重量。

　　(這兩雙43碼，實測重量分别為262g（160X 2.0）、278g（160X PRO）。)

　　(160X PRO上不光增加了厚度，也繼續增加了後跟的圍度，來保證穩定性的實現。)

　　另外特步的中底設計理念，會更傾向于用滾動感而非推進感（不是那種更強烈的回彈 更直接的碳闆/杠杆原理）去提升奔跑效率，160X 2.0本身已有非常上翹的前掌，中底加厚後的160X PRO更是加倍了這種向前感，這倒彌補了一些它的厚重情況。

　　當然也算是應獲得福，160X 2.0的這種穩，倒是讓它很适合成為絕大多數人穿着的厚底碳闆競速跑鞋，在體驗厚底 碳闆同時，無法駕馭的不适感要低很多。

　　更軟也更有剛性（碳闆加厚、前掌不再镂空）的160X PRO，則會相對來說腳感稍微再激烈些，也更适合目标更快的精英選手。

　　從160X一代開始，特步鞋墊也是PEBA材料（同時額外提供另一雙普通鞋墊）。PEBA鞋墊自然會更Q彈，不過吸熱/散熱性會差一些，可能會更“燙腳”。特步的解決方法是鞋墊上鋪了一層吸汗絨布，外加數個镂空設計。

　　這算得上一個加分項，也提升了不少的腳感。

　　喬丹：飛影PB、飛影PB 2.0

　　喬丹的飛影PB是過去兩年國産碳闆「性價比」的典範，巭PRO中底确實讓人印象深刻。很多人以為它是PEBA尼龍彈性體制作，其實隻是EVA超臨界發泡的産物——這也是最開始提到的，不要覺得EVA就是陳舊 硬實的過去式，它依然有不小的開發潛力。

　　加上價格因素，飛影PB完美符合了真香定律，很多人對飛影PB存在的不少問題（比如糟糕的鞋舌、除了中底平庸的其它性能）、包括對喬丹這個品牌的不齒都少多了。

　　目前和喬丹的巭PRO這樣，将EVA超臨界發泡的中底，有斯凱奇的Hyper Burst、布魯克斯的DNA flash、NB的fuelcell、puma的nitro……等等，當然它們也會在其中混入不少其它材料，因此上述這幾個腳感依然各有特點。

　　外觀方面，EVA超臨界發泡的中底“透光度”似乎更高，也更亮晶晶一些。從左至右，中底依次為puma nitro、skechers hyper burst和巭PRO：

　　這幾款裡，巭PRO和彪馬nitro都比較軟彈（彪馬這雙隻是訓練鞋，頂級競速是Deviate NITRO Elite Racer），回彈行程較高。斯凱奇的hyper burst則要韌得多——硬度數值方面，巭PRO為40C，hyper burst為47C，完全兩種腳感。

　　飛影PB 2.0也是剛上市沒多久，喬丹在EVA中混入了PEBA尼龍彈性體，但從外觀上，幾乎完全無法分辨前後兩代中底材質的差别，也無法得知具體混了多少PEBA進去——有個參考數據，這種混合材質能提升的性能上限很有限，最理想狀态下至多可能也就提升10%，且需要極大的添加比例。

　　因而腳感上，飛影PB 2.0與一代區别并沒有那麼的明顯。更大改觀還是來自鞋面、碳闆等。

　　右邊飛影PB我有兩雙，自己混着穿。鞋面紗布性能尚可，但包裹很一般（千萬遠離銳物），鞋舌的設計一言難盡。

　　喬丹在中底上标明了硬度、回彈率和密度數據。因各家在回彈率（ER）上的測試方式不同，有些為單體材料，有些為整鞋，因而所有回彈數據都僅供參考。喬丹飛影的回彈腳感很澎湃，但＞80%可能還是過于誇張了。

　　——很多人将飛影PB稱為Next%的平替，這個價格這個回彈感（包括剛性較高的碳闆），确實不能要求更多了。而如今定價899的飛影PB 2.0是否依然還那麼超值，就不太好說了。

　　前面有提到NB的fuelcell再多插一句，曾經國産運動品牌都免不了有大量的抄襲和“借鑒”，最近幾年起碼頂部高端鞋款都陸續有了自己的設計理念。很多人曾戲稱，飛影PB一代如果沒這個喬丹标志就好多了。

　　到了二代喬丹很低調的把标志隻放在鞋尾，可這個飛影PB的标志，和new balance用在競速産品上的logo，是不是相似度太高了點……

　　飛影PB 2.0把價格提升為899，也是國産碳闆跑鞋競争最激烈的一檔。性價比下降後，對它的要求興許也會更高些，尤其是很多細節方面。喬丹既然能做出一雙不錯的産品（尤其中底），那也理應值得更多的期望和滿意度。

　　作為這幾雙裡價格最低的，喬丹飛影PB使用的鞋墊非常一般。建議不妨自行更換一下。

　　361：飛燃、飛飚

　　雖然都是QU!KFLAME（Q燃）中底，361的飛燃和最新這雙飛飚，腳感差異極大。完全像兩雙獨立産品（特步160X和喬丹飛影PB都是同系傳承，李甯飛電和361飛燃/飛飚則是比較徹底的再設計）。

　　作為361的第一雙碳闆競速跑鞋，飛燃中底調校的較硬，中底支撐性上是比較“剛”和韌的那種。據說這是李子成（361的簽約運動員）等精英選手的建議，他們都更偏好略硬彈的腳感。所以最終的反饋，很多消費者覺得略硬，李子成們卻表示非常合适。

　　主觀上，我倒是很喜歡飛燃的腳感（所以有機會盡量還是去實體店試穿一下，網上的所有評價都僅供參考）。

　　（飛燃前後掌27mm-35mm（8mm），飛飚前後掌30mm-39mm（9mm）。落差雖然變動不大，但飛飚前掌上揚更劇烈，因而會有明顯的向前感，對滾動效率的追求也更高。）

　　中底密度上，飛飚0.13＜飛燃0.16（更輕），回彈很明顯（回彈行程，本身中底也更厚了）。同樣的PEBA基礎材料和加工方式，飛飚完全重新設計了中底，對軟和彈的界定，也完全按照最頂級競速鞋的思路去打造。

　　這都讓飛飚本質上成了雙全新的頂級競速鞋，而非飛燃的2.0版（361同時發售了一雙定位稍低些的飛燃ST，可以說才是飛燃的真正改進版）。

　　幾雙國産跑鞋中，飛飚是唯一使用了分離式中底設計的（nike的alpharfly next%也算分離式）。從效果來看，可以把分離式中底理解為追求更為激進的滾動推進感，當然這種大膽嘗試可能相當成功，也可能導緻很偏激的腳感，對穿着者的能力要求也會更高。

　　飛飚的極緻性，也讓它的定位會直接與一些需要“駕馭門檻”的鞋款同級，即所謂的的T0級競速鞋。比如alpharfly next%，比如亞瑟士的metaspeed sky。

　　因此，飛飚不光隻是追求PB，還把門檻提升到全馬3小時内、日常訓練至少5分内（間歇得4分内）配速的人。

　　（兩雙分離式的分離區域并不相同，nike的zoom pods意在再度提升前掌的回彈性能、并增強了前掌碳闆的剛性，挑戰更為極緻的推動感，而361的這種則是去嘗試更明顯的滾動感，帶動跑動效率提升。同為前掌落地，又算是兩類研發思路。）

　　還有一點，飛飚在中底除了厚度的增加外，前後掌的寬度差相當相當得大——vaporfly next%已經很誇張了，沒想到飛飚更甚：

　　43碼的飛飚，前掌寬度10.8cm，後掌寬度7cm。寬窄差超過3cm。

　　對比已經非常瘦長vaporfly next%，飛飚後跟收到了極限寬度。7cm＜7.5cm

　　初上腳飛飚，我确實有點擔心這種不穩定感，以至于很小心翼翼，跑起來後反而沒什麼問題——可能飛飚在中底設計時，就考慮了以非常極端的方式去服務那些中前掌落地跑姿的頂級跑者，包括使用了可能是史上最大的面積的那塊碳闆來增加穩定性。

　　所以飛飚的穿着感和使用場景會很極端，非常不适合用來走路或慢跑，但上速度後（至少415内的配速）反而這種穩定性要比意想中出色得多。

　　多說一句，飛飚上腳後的适應階段會讓人很有“初戀感”，時不時想到幾年前第一次穿vaporfly 4%時的感覺。而論腳感，很多年前的4%比飛飚興許還更Q彈了些，畢竟厚度也更高。

　　（隻論軟彈的腳感，飛飚中底可能是最接近nike的Zoom X、asis的ff blast turbo那個——也讓它和飛燃，盡管中底同門同宗，跑起來的感覺卻截然不同。）

　　飛飚和飛燃的鞋墊，都為發泡pu材質，接近于ortholite的腳感，但比多數型号的ortholite回彈更好一些。

　　每個人對“軟”和“硬”的定義或偏好不同，參照物也不同。上述關于中底的軟彈或腳感，我隻能主觀表述。

　　所有運動品牌在比較前後兩代鞋款時，都會用「提升*%」或「較競品鞋款/某某材料好*%」之類。但事實上像回彈率這樣的數值，每家都有不同的測試基準。有些測材料、有些測中底，極少數才會測整鞋，偏差也是極大，因而稍作參考就行了。

　　好幾家廠商私下測競品，都曾表示過對方的虛标情況……所以，别看廣告看療效，興許在跑鞋上也是如此。

　　圍繞中底，緩震-回彈顯然是最關鍵的性能。但還有穩定性、體積重量比、材料扛撕裂性、衰減性、耐黃變性等等——好在定位頂級競速的跑鞋，對輕軟彈性能追求最極緻，其它的相比日常慢跑鞋反而沒那麼重要。好比一台方程式賽車，快是它的最高屬性。而家用車，舒适度安全性駕駛感價格能耗……都需要兼顧更多。

　　因此，盡管一些peba泡棉确實存在中底衰減性更快、抗撕裂性更差的情況，倒也屬于能接受的範圍。如果僅僅日常強度訓練 比賽穿着，一雙碳闆頂級競速鞋的壽命依然能達到500 公裡的性能壽命和1000 公裡的使用壽命。

　　——上面跑鞋中，vaporfly next%、李甯的兩代飛電ELITE和特步160X 2.0服役都有400-600公裡，它們的衰減比我最初想象還是要慢很多。

　　所以就性能-價格-使用壽命的角度，如今這些新中底在功能提升同時，未必比傳統的薄底馬拉松鞋嬌弱金貴。

　　碳闆：提升效率的背後，碳闆設計代表了每個品牌對速度的理解 即便碳闆已是所有運動品牌頂級競速鞋的标配，迄今依然很難有品牌準确界定「滾動感」和「推進感」的區别到底在哪，也沒有說碳闆跑鞋一定得具備剛性很強的“碳闆感”——每家品牌依然都有自己的研發理念。

　　值得肯定的一點，頂級競速鞋實現碳闆的有無後，這些國産品牌都沒有固步自封，在後續産品中碳闆的設計也是大刀闊斧的改進。無論形狀、面積、浸潤堆疊的厚度、剛性，都截然不同。

　　此前已經在《Nike碳闆厚底跑鞋原理剖析，及Alphafly Next％的測評》中解釋過為什麼碳闆的剛性尤其關鍵：

　　因為碳闆提升跑動效率的本質原理，是減少跑動中的跖趾關節彎曲，在雙腳落地-擡起-推離地面時，整個跑鞋中底的前後曲折度很小，更多依賴跟腱和腿/腿部肌群的提拉發力。

　　力學上，跑動中腳底落地-推離擡起的過程，相當于一個撬動（費力）杠杆的過程。杠杆的支點，是腳後跟的踵骨——穿着普通跑鞋，推離地面（撬動杠杆）瞬間，跖趾關節彎曲，這個行為會吸收（浪費）能量。此時阻力臂距離就是踵骨到跖骨前端的距離，這個距離相對較短；穿着碳闆跑鞋，跖趾關節彎曲較小（減少能量消耗），此時阻力臂就延長至趾骨，距離更長。

　　阻力臂距離更長，相對就需要更強的力（跟腱和腿/臀部肌群提拉）去撬動這個杠杆，獲得的效果就是每一步落地-離地間的能量盡可能少的被浪費、而步幅也會因為更明顯的提拉變長。

　　因而初穿碳闆競速鞋，通常都會有很強烈的跑姿改變：當你向前邁步時，會比較明顯感覺到碳闆的作用，發覺中底盡管腳感很軟，但跖趾很難彎曲，會更習慣用前掌去推蹬中底，而步幅相較日常明顯感覺更大。

　　所以大體上，當下各家碳闆都在追求更合适的剛性同時，也在其它提升跑動效率的角度上不斷有改進；

　　前者的更适合剛性，指碳闆最終還是要和中底、前掌外底弧度協同合作，中底的性能會直接左右碳闆效果。想象一下極端的例子，你穿着木屐、騎行鞋或者足球鞋那種完全剛性的外底，并無法跑得更快；

　　後者的提升跑動效率，不隻是向前的助力，也有在中底性能提升後（尤其是更強的回彈行程），提供更好的穩定性/支撐性，來避免落地-推蹬過程中無謂的能量損耗。

　　（所有鞋款前掌都采用了較為誇張的上揚角度，這也是增加滾動感、提升跑動效率的設計。亞瑟士則還為這個設計專門命名了動能弧科技的名稱。）

　　着重提一下幾個改變，依然以李甯-特步-喬丹-361的順序——

　　李甯作為較早嘗試頂級碳闆競速的品牌，推出飛電ELITE 1.0前已經有自己非常齊備的碳闆思路，市售前有十幾款不一樣的叠代測試鞋，最終發售的飛電ELITE 1.0卻讓人大跌眼鏡，碳闆毫無剛性可言，隻是非常有限的提高了前掌/跖骨彎曲後的回彈。

　　因為飛電ELITE 1.0的碳闆思路（可能）是，隻把前掌的碳闆作為跖趾關節彎曲時儲蓄能量、而後在蹬離時釋放這種能量。所以服務于滾動效果、而非推進感。

　　也許看到這樣的碳闆對精英選手提升跑步效率實在有限，2.0上李甯才大刀闊斧的采用了剛性更強的碳闆，推進感與一代截然不同。

　　特步碳闆初期思路同樣很看重前掌的靈活性或者說彈性，所以160X和160X 2.0的前掌碳闆都有碩大的镂空，更加服務于滾動效果、而非推進感，整個剛性也偏弱。

　　而對比160X PRO，則可以看到它碳闆的明顯不同——更完整形态的全掌碳闆，厚度增加為1.2mm。中前掌不再镂空，弧度和曲度加大。

　　當然特步延續了一個設計，在後跟内側有個支撐，相當于曾經支撐系慢跑鞋的原理，減少跑者足外翻（内旋不足）情況。這個在跑動中能明顯感覺出——同樣的，361的飛飚也有這樣一個設計，而且效果更加直觀。

　　喬丹在碳闆上的應用，簡單直接且粗暴，幾乎翻版了nike的vaporfly next%……當然我這麼說未必準确，不過原理上确實沒有太多可再去解讀的地方。

　　直接說差别。

　　飛影PB 2.0相比飛影PB碳闆寬度增加9mm，官方數據彎折剛性提升18%。這個寬度的增加主要是前掌位置；

　　上下分别為飛影PB和飛影PB的中底碳闆位置 形狀。飛影PB兩代碳闆的形狀也從勺型更接近于鏟子。而碳闆的位置，則相當而言也更接近腳底、遠離地面了：

　　飛影PB兩代碳闆的形狀也從勺型更接近于鏟子。而碳闆的位置，則相當而言也更接近腳底、遠離地面了。

　　碳闆位置僅供參考，畫的不太準确。

　　很多人拿到碳闆鞋最感興趣的就是用力彎曲中底來感受碳闆的剛性，實際上這對碳闆未必就是什麼好事，尤其是那些追求硬度、卻非常脆的碳闆（韌度不夠）——此前喬丹飛影PB就有過直接被掰斷的黑曆史，而被掰斷、碳闆出現撕裂的位置，則正好是中底外露的部位。

　　特步的鞋盒裡也有專門的說明卡片，說不要過分去曲折碳闆。反正這點多留意一下。

　　以往我也會非常大力的去按壓曲折中底對比碳闆，這未必是什麼好習慣。這篇也就不放壓中底的對比圖了（後面直接上結論）。

　　飛飚的碳闆是這些裡面我最有興趣的，361使用了号稱是有史以來面積最大的一塊。相比飛燃要大了10%，尤其是後跟部位是所有碳闆跑鞋裡極少見的超大面積（唯一的另類倒可能是adidas adios pro那種，前掌碳棍 後掌碳闆的設計）——

　　盲猜還是飛飚非常激進的改變了中底的性能（更軟更彈也更厚），後跟收縮到非常窄的寬度，再加上分離式中底本身對碳闆的穩定性要求極高，就讓飛飚的碳闆如此碩大、尤其是後跟部位。

　　視覺上飛飚的這種分離式外加碳闆外露，倒是非常像reebok的instapump fury（休閑鞋）。

　　另外一點，就是飛飚碳闆在後跟内側的外翻樣式了（3D異形碳闆）。對于這種厚底 窄落地面積（後跟） 分離式中底，在落地穩定性的提升上确實非常顯著。

　　幾乎所有3D異形碳闆，在抗扭轉性上普遍會比一般的扁平/鏟型/勺型碳闆性能更明顯。中底越厚，越是需要。這樣類似的3D異形，除了361飛飚和特步160X 2.0/160X PRO外，也出現在李甯絕影（不算競速碳闆鞋）和斯凱奇speed elite上。

　　絕影為了維持厚度 弜這種結構的穩定性（當然整雙鞋落地穩定性依然稀爛），speed elite則是采用了翼型結構，相當于在前掌外側做文章，來提升前掌中底的反饋速度，達到滾動推進的效果。

　　就剛性而言，alphafly next%、飛飚、vaporfly next%、飛影PB 2.0、飛燃、160X PRO、飛電ELITE 2.0都算得上很韌的一檔。

　　總的來講，碳闆是一個近十年來非常有意思的設計，可以看到每個品牌對速度的理解，以及基于它們各自産品所做出的應對。

　　當然這種應對帶來的效率提升，主要還是為了頂級精英選手的成績突破，對普通人而言未必有那麼立竿見影的效果，甚至于還有很高的駕馭門檻（即被跑鞋“命令”着改變跑姿的窘境）。

　　但有機會的話，我還是比較建議所有跑者都可以去嘗試穿着它們跑上一段——法拉利從來不适合開去上街買菜，可踩下油門後那種推背感，依然會是所有人的難忘體驗。頂級厚底碳闆競速跑鞋同樣如此。

　　中底材質和碳闆之外 篇幅有限主題（中底材質 碳闆）無關，鞋面和外底隻能未來單獨再細說——實際上，這反而可能是近年國産跑鞋最能和頂級巨頭扳扳手腕、甚至能直接勝出的地方。

　　放十年前，國産運動品牌即便主要消費者都是國人，它們在鞋楦楦形上也沒有做到出色。對應的，亞瑟士、美津濃等日系跑鞋則一直有良好的“适合亞洲足型”的口碑。這些年國産運動品牌的進步就很大，如果有機會接觸很多主推鞋款的内部測試款，上腳後都能感受出鞋面在曆次調整中提供的舒适度。

　　而鞋楦楦形設計上的提升，直接保證了鞋面包裹性與支撐性的下限（比較期待國産跑鞋未來能對更多足型，如寬足和高足提供更多選擇）。

　　李甯、特步、喬丹都使用了CPU（澆注型聚氨酯材料）外底，無論防滑耐磨或抓地，其實都已經遠超巨頭們那些橡膠的性能，壽命也更長一些。這個以後有機會細說。

　　這些鞋裡面，飛飚的RPU（不發泡PU類材料）外底倒是印象特别深——在它身上有當年傳統薄底馬拉松鞋顆粒外底的感覺，相當驚喜。

　　（盡管不是分離顆粒外底，飛飚前掌的觸地感倒是與adidas adios、asics虎走這些傳統馬拉松鞋驚人相似。）

　　總結 厚底碳闆競速跑鞋的誕生，本質上都是對長距離跑步效率的追求（更少的能量消耗/經濟性 更大的跑動效率）。但這裡面有些是為了讓更多人跑得更快，也有一些則目标明确，服務world class級别的精英選手，去沖擊紀錄或者站上領獎台——用當下時興的T0概念，上述裡面alphafly next%、vaporfly next%、飛飚、李甯飛電ELITE 2.0，都屬于這一檔（metaspeed sky、adidas adios pro、newbalance fuelcell rc elite們也是）。

　　T0級的碳闆鞋，設計更加激進，在穿着上也更加考驗跑者，興許也接近方程式賽車的概念。想駕馭它需要極高的速度門檻。這個門檻可能是日常至少430、強度進4的配速。

　　慢跑能穿，但沒必要。

　　國産運動品牌在頂級競速跑鞋上交出的答案，尤其是中底素質，一直越來越接近那幾家巨頭。再考慮到價格方面的優勢，起碼性價比會相當高。

　　任何産品值得購買的原因隻是因為它值得，而不是“國産”或其它因素。中國人也老想着騙中國人。

　　最後對這些品牌也好，具體鞋款也好，就不放什麼總結性的結論了。我還是比較樂觀，興許過不了幾年，在「頂級競速碳闆跑鞋」這個細分領域，國産品牌會和國産手機們一樣，把整個市場變成國貨 vs 蘋果三星，其餘不上不下的品牌興許未來都是是others了。

　　但華為小米oppo vivo…們，曾經和現在都依然有過太多對消費者不那麼友好的方面，比如誇大的宣傳營銷、比如參數上的文字遊戲、比如用料上的雙标。希望國産跑鞋們能避免這些曾經「國貨」們走的岔路。

　　2022春季馬拉松賽季已在眼前，接下來各個城市的馬拉松，國産競速跑鞋的占比和身影應該也會越來越多。

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