來源：【三峽晚報】

　　機關事業單位探索錯時共享停車。王紅玉攝

　　【閱讀提示】“現在宜昌城區停車感覺便捷多了，比如市民之家、水悅城、東站、白沙路等地段。用‘宜昌城市停車’APP停車也很方便，特别是自動扣費、先離後付方式，節約時間，APP中也可以查看收費明細，蠻好用。”春節親友聚會時，市民朱先生熱心地跟大家分享。

　　2022年，宜昌“全市一個停車場”基本建成，增建公共停車場74個，新增泊位11934個（城區5814個），市民普遍感覺停車難得到一定程度緩解。但“全市一個停車場”要實現互聯互通還有不少堵點。

　　“人民城市人民建。這段時間我們一直在社區、住宅小區摸情況，通過面對面溝通，就停車惠民工作，征求各方意見和建議。”宜昌市道路停車管理中心主任楊少林表示，2023年，希望通過共同締造、市場調節、完善立法等舉措，進一步提升管理水平和服務品質，打通停車聯網堵點，确保“全市一個停車場”持續擴容、全域覆蓋，确保今年6月份之前，全面實現包括縣市在内的停車“一張網”，持續緩解停車難。

　　掃除障礙“一張網”基本成型

　　所謂“全市一個停車場”，是指全市所有停車場分布及車位信息都納入統一的智慧停車系統平台管理，并打通支付。這樣不僅方便尋找車位，提高通行效率，還能通過錯時共享，增加車位供給，緩解停車難。

　　國内其他城市都有類似舉措，但大多隻是将公共停車場聯網接入，将包括住宅小區停車場在内的各類停車資源都納入統一平台的不多。這次，宜昌市走在了前面。

　　最初，停車場聯網阻力較大推行緩慢，但在2022年，宜昌市政府果斷出台“不改變經營模式、不影響既得收益、不負擔改造成本”的“三不”惠民政策，由宜昌城發集團承擔系統開發和設備改造費用，一舉掃除“全市一個停車場”建設最大障礙。

　　截至2022年12月31日，宜昌智慧停車系統平台共接入城區停車場2226個，基本實現應接盡接。同時，興山、宜都、枝江、秭歸、當陽、長陽、遠安、五峰等8個縣市已完成與市級平台對接，163個縣市停車場已接入市級平台。全市停車“一張網”格局基本形成。

　　為提高公共停車資源使用效率，宜昌将城區170個機關事業單位停車場對外進行了錯時開放共享，對道路臨時停車泊位分批次啟動收費管理，盤活了資源，成效明顯。

　　城區北正街道路泊位有42個，自去年11月14日開始收費停車後，個體戶王紅感受到了明顯變化：“我在這裡經營近20年了，過去大部分停的僵屍車，流動車位太少，早上4點來都沒車位。開始收費後，停車明顯方便多了，的士來我這裡過早的也多了。”

　　貌合神離 互聯互通還有堵點

　　1月23日，市民陳女士開車去CBD，她熟練地打開城市停車APP，輸入目的地後，根據提示，一鍵導航，順利找到車位。“我很喜歡用城市停車APP，可以提前知道要去的地方有沒有停車位，停哪裡最方便，特别是商圈周圍的，不用瞎跑。”

　　但她在使用這個APP時也碰過“釘子”，有一些停車場，明明已經是聯網的，卻不能自動扣費，“非要停車掃碼，很麻煩”。

　　對此，負責全市停車場聯網運營的宜昌城市停車投資運營公司相關負責人解釋，目前城區聯網的停車場逾大部分已完成支付接入，但已聯網接入的停車場中，存在因部分停車場經營管理方管理不規範、停車系統運營商私下抵制等原因擅自關閉支付功能的情況。

　　去年下半年以來，市停車中心跟停車場經營者面對面溝通不少于50次，發現确實有很多沒想到的情況。市停車中心雖反複宣傳解釋但還是有各種誤解，比如擔心“停車場被國有企業收了”“停車費會不會及時返還或者少給”“聯網共享後外面車進來自己沒停車位了”等等。

　　“實際上我們會全部返還停車費，T 1自動分賬，而且經營管理依舊是原來模式不會改變，還增加了便捷的支付方式，提高了場内通行效率。”楊少林說，此外有人不願聯網，或許和聯網後停車收費更加透明有關，觸動了他們的私利。更有一些自私的人，歡迎别人聯網，卻反對自己的小區停車場聯網，大言不慚的表示“隻想自己方便，不想别人方便”。

　　楊少林說，“今後，我們将加強同經營主體的溝通交流與宣傳引導，與各停車系統運營商共同探索市場化合作模式，促進合作共赢，确保智慧停車平台平穩運行，同時結合法規的出台進一步研究管理約束機制及應對措施。”

　　多管齊下 持續緩解停車難

　　西陵區墨池巷社區美岸長堤小區是商住一體小區，因地處中心城區臨江地段，停車難問題比較突出。

　　2022年，小區業委會通過收集民意，下定決心解決小區停車難問題。他們首先通過“共同締造”自籌近200萬資金，将小區6000多平方米的停車場改造升級，達到停車場規範标準。接着，将8處閑置空地利用起來，移動6處固定設施，新增停車位46個。随後，對民用和商用、平時和峰時、一戶多占停車資源，實行階梯式差異化收費标準。與此同時，協商開發商投資對地下商用停車場改造升級；協商物業公司投資新建電動車充電場，劃定自行車停放區域，強化停車場安保和管理。一套組合拳下來，美岸長堤小區停車不再難。

　　“美岸長堤小區的成功實踐給我們多重啟示，比如解決停車難，需要有關各方共同努力共同締造，用市場手段調控需求解決矛盾更加公平有效，既要增加供給又要強化管理等。”楊少林說。

　　這段時間，楊少林一直在思考2023年該怎樣幹。他說，“大的方向基本定了，一是持續增加停車泊位供給，今年計劃新建公共停車泊位6000個以上；二是升級擴容市級智慧停車平台，各縣市區停車場全面實行應接盡接；三是不斷優化‘全市一個停車場’應用場景，推動‘先離場、後付費’‘無感支付’擴面提質，宜昌城市停車APP注冊用戶達到40萬人；四是強化停車行業規範化管理，計劃今年上半年出台首部停車管理地方法規《宜昌市機動車停車管理條例》，讓停車場更加幹淨有序舒适；五是深入探索錯時共享停車模式，研究推行機關事業單位停車場錯時包月停車、大型商超停車場夜間優惠停車、住宅小區個人車位共享等創新舉措。”

　　宜昌城市停車投資運營有限公司相關負責人表示，2023年，該公司将不斷優化系統平台建設和功能開發，聚焦優質服務和精細運營，持續加大“先離場後付費”功能推廣擴面，有效提升“24小時線上客服 線下運營”服務能力和水平，為車主和“全市一個停車場”經營主體提供貼心便捷的優質服務。

　　宜昌市車管所統計數據顯示，2022年，宜昌城區新增汽車59409輛，其中西陵區新增44174輛。車位增速遠遠趕不上汽車增速。看來緩解停車難，永遠在路上。路雖遠行則将至，事雖難做則必成。2023年的停車惠民新舉措，讓我們共同期待！

　　（三峽晚報記者王紅玉 通訊員陳平平）

　　本文來自【三峽晚報】，僅代表作者觀點。全國黨媒信息公共平台提供信息發布傳播服務。

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