随着科技的進步，把一台車開起來變得越來越容易，甚至可能在若幹年之後，汽車會徹底變為無需人為幹預的移動工具。但就目前來說，汽車的本質還是一堆開關和機械手柄控制的帶輪工具，如果能夠通過細膩的操控讓車完全随着你的節拍走，或許是當下這個時代最具樂趣的事情之一了。

這種樂趣就像是一位可以陪你一起走路的好朋友、好情侶，它不會讓你感到疲勞，它會讓你興奮、讓你上瘾，會讓你感受到超高駕駛技藝帶來的滿足感。但這種樂趣，特别是完美的駕駛樂趣，并不是每一台車都能給到駕駛者的。今天咱們就以斯巴魯森林人為例，看看一台有趣的“駕駛者之車”需要擁有那些基本的特性。

想要操控極限高，降低重心少不了

在賽車圈無論是入門的房車，還是最頂級的F1，每一台車都低到了“咬地”的狀态，在改裝圈也同樣有“一低遮百醜，百改降為先”的說法。為什麼大家都如此熱衷于降低車身高度呢？隻是為了帥嗎？當然不是這樣，降低車身高度是最為簡單粗暴獲得低重心的手段。因為随着車輛重心高度的降低，車輛在過彎時的側傾就會更小，操控極限也自然更高。

但我們日常行駛道路的平整度遠達不到賽道的水平，并且還需要車輛能勝任偶爾非鋪裝道路的行駛，因此家用車并不能盲目通過降低車身高度，實現提升操控的目的。而聰明的汽車工程師們就想到了通過降低發動機裝機位置的方法來降低重心，像是直列六缸的寶馬就應用了這種方法，他們通過斜置安裝發動機來降低重心。隻不過，這并不算是最極緻的操作，因為斯巴魯森林人所搭載的水平對置發動機才是目前最完美的解決方案。

我們可以把水平對置發動機理解為夾角180°的“V”型發動機，因此發動機的氣缸是呈水平放置的，所以發動機的總高度是非常低的，天然就具備低重心的特點。再結合上相較傳統SUV更低的發動機裝機位置，就讓斯巴魯森林人擁有了非常低的車身重心，使得它在不犧牲SUV通過性的前提下，擁有了足以媲美市面上大多數運動轎車般的操控感受。

此外，水平對置發動機的布局是一種對稱穩定結構，做工過程中兩側缸體是完全同步運功的，能有效避免活塞運動時産生的一階振動和曲軸旋轉時産生的二階振動。因此，搭載了水平對置發動的斯巴魯森林人擁有更好的發動機運轉平順性，能很好的抑制振動和噪音的産生，給到駕乘人員更為舒适靜谧的用車體驗。

彎道聖經穩當頭，全時四驅少不了

想要獲得完美的駕駛樂趣，除了低重心之外，車輛的驅動方式也是非常關鍵的因素。衆所周知前驅車在過彎時容易推頭，後驅車則容易甩尾，隻有四驅才是公路過彎極限最高的傳動方式。而在所有四驅形式中，又當屬能夠在行駛全程中一直保持四輪驅動的全時四驅對于行駛穩定性的提升最為直接。

說到全時四驅，其實就不得不提斯巴魯，因為世界上第一部量産全時四驅轎車就出自斯巴魯之手。作為“鼻祖”，森林人上搭載的左右對稱全時四輪驅動系統絕對是傲視市面上99%四驅系統的存在了。它通過位于變速箱内的多片離合器式限滑差速器實現前後軸的扭矩分配，在車輛起步時通過壓緊多片離合器使前後軸連接，達到50：50的扭矩分配，實現平穩的起步和更好的加速性能。當車輛進行轉彎或是在低附着力路面行駛導緻四個車輪之間存在轉速差的時候，四驅系統就會迅速調整每個車輪獲得的動力，确保每個車輪時刻都能分配到最佳的驅動力，讓車輛更易操控，也更為安全。

除了提升公路駕駛穩定性以外，斯巴魯森林人的這套左右對稱全時四輪驅動系統也是能用來幹“糙活”的。它配備有X-MODE功能，通過增大多片離合器的壓緊力，額外為後輪增加25%的扭矩，從而增加通過性與脫困能力。并且，因為多片離合器位于變速箱内，所有可以通過變速箱油循環散熱，這樣這套四驅系統就能承受長時間高強度的連續扭矩分配。

終身享受駕駛樂趣，安全配置少不了

首先要聲明，享受駕駛樂趣并不等于在馬路上開賽車，而是你全身心的沉浸在駕駛之中，讓車輛變成你身體的一部分。一台駕駛者之車能夠完全按照你的意圖前進，但街上的車和人并不一定百分百按照你的意圖行進，所以開車本身也是一件有一定危險性的事情。這時候就要求車輛擁有一套完備的主動安全系統，既能讓自己安全的享受駕駛樂趣，也能減少家人對自己的擔心。

斯巴魯森林人就配備有新一代EyeSight視馭駕駛輔助系統，能夠實現預防碰撞技術、預防誤操作技術、車道偏離修正技術等諸多的主動安全功能。它是通過位于前風擋的雙目立體攝像頭采集行車環境情況，當監測到異常情況時會通過警示音和信号給到駕駛員提醒，在必要時還會通過主動制動幫助駕駛員規避危險。

寫在最後：

未來會變成什麼樣子我們不得而知，但當下汽車的控制權還在駕駛員的手中，我們要珍惜這僅存的時光，選擇一台像斯巴魯森林人這樣能夠給到駕駛者完美駕駛樂趣的車型。

現在夠買斯巴魯森林人還能享受“免費基礎保養無憂方案”，包含了5年或75000km内的15次免費基礎保養，此外還可購買包含廠家質保期在内的最長6年或20萬公裡（先到為準）的品牌延保服務，讓後期用車更加安心。

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