帶鐐铐的家夥

　　帶鐐铐的家夥顔如玉

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　　專欄名稱：守望潮汕

　　作者：張新民

　　舊時樟林一帶的男人表示無所畏懼或有恃無恐時常會沖着人說：“我枝浪（的家夥）大過阿萬昌個中桅！”阿萬昌相傳是一艘紅頭船的名号，其船桅能作為男性崇拜的象征，想必應該是當時樟林港較大較出名的一艘遠洋帆船了。

　　就帆船來說，最重要的部分不是龍骨而是桅木。順治三年，張學禮要出使琉球，先到福建造船，因桅木難得，延誤了四年才成行。所造的船長達十八丈，寬二丈三尺，桅木多長沒講，但泉州造船用過長達十丈二尺的桅木，這是史書記載着的。

　　中國帆船在古代是很出名的，鄭和下西洋時的旗艦是當時世上最大的船隻；在大航海時代，哥倫布也好，麥哲倫也罷，他們駕駛的帆船和中國帆船相比都會相形見绌。但這隻是對于官船而言，中國的民間造船業總體上是帶着鐐铐起舞的。

　　清康熙年雖開放海禁，但怕民船與海盜互通，對造船限制很多，如出洋船隻載重限在五百石以下，寬不得過一丈八尺，隻許使用雙桅，還應先向官府申請呈報，經審查擔保後才準許制造。到雍正年間，又規定各省船隻的船頭和桅杆用油漆塗色以資識别，其中浙江白色，江南黑色，福建綠色，廣東紅色――這就是紅頭船名稱的由來了。

　　大米貿易使到國外造船成為可能之後，暹羅因盛産紅木而很快成為華人在海外的造船中心。當時每噸船位的造價折西班牙币是：福建三十元五角，廣東二十元八角，暹羅十五元。道光初年，華僑在泰國投資制造的帆船數量為136艘，總噸位約4萬噸，平均每艘在300噸以下。由于泰國華僑中潮籍占有較大比例，我們有理由相信這些帆船有很多是駛回樟林登記的。上世紀七十年代初在樟林出土的兩艘紅頭船，整船都是用泰國楠木制成，其中一艘船舷刻有“廣東省潮州府領口字雙桅壹百肆拾伍号蔡萬利商船”的字樣，似乎也證實了這種猜測。

　　不管世界的造船技術有了多大的進步（當時英國已造出了上千噸的大帆船了，不久蒸汽動力的大不列颠号又橫渡大西洋），隻要這些船隻是面向國内制造的，就得遵守清朝的規定。這些中小型的雙桅帆船，從制造之日起已經注定将被很快淘汰。

　　潮汕的很多先輩移民都是乘坐紅頭船從樟林港出洋的，而後來的那些被稱為“豬仔”的契約華工則多數是乘坐外國輪船從汕頭港出洋的。無論哪一種，他們都對紅頭船情有獨鐘，紅頭船似乎成了鄉情的寄托和音訊的維系。我不知道阿萬昌的中桅到底有多大，但它的上部肯定是塗成紅色的，遠遠看去更象男人的性根。要出洋了，還有比這更冒險的事麼？于是高喊：“我的家夥大過阿萬昌個中桅！”

　　2003、06、19【回頁頂】■版權聲明來源：互聯網點擊：3178時間：2003-6-19讀者評論回應點擊作者日期

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