最新消息顯示，下一代國産起亞K3将在2019年6月份投産，所以我們要開上這款車還得等上一段時間。不過，角師傅澳洲小夥伴日前率先開上了新K3。新一代K3在澳洲地區還叫原先的名字，也就是起亞Cerato（賽拉圖），拿到的試駕車是Sport 版本，這個版本在澳洲地區落地價隻要26190澳元，約合人民币13萬元出頭。

為了便于打字，也便于大家理解，下文這款車角師傅所幸就叫它新K3。新K3 Sport 版本配置不低，包含有自适應巡航系統、真皮座椅、雙區自動空調、後排有出風口、無鑰匙進入與啟動、外後視鏡電動折疊、LED日行燈、帶行人和自行車監測功能的增強型AEB自動制動系統。

輪毂采用17英寸，車機内含SUNA實時交通導航系統，皮質方向盤以及排擋把，座椅采用偏運動風格。

對了對了，圖中這款漂亮的紅色需要額外加錢，520澳元（2600人民币）不便宜呦。消費者還可以選擇“Safety Pack 2”額外的安全套裝，内含盲區監測和後方交叉交通警示，這個價格隻要500澳元，比紅色車漆厚道多了。

新K3無論是外觀，還是内飾設計，都受到了起亞Stinger的啟發，所以有很多元素非常相近。隻不過，運動版車型配備的17英寸輪圈還是有點小，視覺上能上18英寸就更棒了。當然，17英寸的優勢在于輪胎對于路面的緩沖。車尾尾燈造型很漂亮，采用了貫穿式設計。很遺憾，隻有GT版本才會使用LED燈組。車身顔色除了紅色外，還有黑色、兩種灰色、兩種白色、一種銀色和深淺不同的藍色可選。

這一代K3的前排儲物空間設計的比老款合理許多，有很多格子可以使用，手機、錢包、鑰匙等零碎小物件都能有栖身之地。儲物格内配備了12V電源接口，還有兩個USB接口和一個AUX接口，此外中央手扶箱内還配有額外的USB接口。

座椅偏運動，對身體支撐性不錯，背部和腿部都能得到很好的支撐，後排乘坐感也很舒适。有意思的是，在前排座椅後部的雜志儲物袋卻隻有副駕駛一側有，主駕駛後面沒有，而且後門手臂休息區是硬塑料，而前門則是軟包。後排中央扶手配有兩個杯架，與車門形成了四個杯架儲物格。後排有獨立的出風口，但遺憾的是沒有電源接口和USB接口。

新K3的後排座椅終于可以放倒了，而且标準狀态下儲物空間增加了38L達到了520L，座椅放倒之後儲物擴展能力更強。

動力方面是大家比較關心的，未來國産在動力方面可能依舊延續現款布局，也就是1.6L自吸和1.4T渦輪增壓的組合，而海外版2.0L自吸是否配備暫時沒有相關信息。澳洲地區Sport 版本搭載2.0L四缸自吸，最大功率112千瓦，最大扭矩192牛·米，但從參數上看，完全跟Sport搭不上關系，更何況後面還多了個“ ”。與之匹配的是6AT。

這台2.0L在滿載的情況下噪音還有抖動都有點明顯，如果平日正常行駛，對它溫順一些，那麼它整體的平穩性以及線性還是比較令人滿意的，但這台發動機開起來不算輕盈，所以不會給駕駛者太多的速度感，典型的買菜車的動力。

轉向系統的設定還不錯，很穩很清晰，指向性不錯，尤其在變線和原地打輪方面手感很輕盈，和上一代相比改進明顯。懸架方面末端有點偏硬，初端阻尼感還是很柔和的。高速行駛中，輪胎胎噪有點大，但可接受。還有一點要說的就是定速巡航的設定有些奇怪，當你設定好時速後，随後這套系統會出現速度小幅增加或降低的随機現象。例如，你設定在110km/h，有時候會自動降低3km/h，有時會自動增加3km/h，太古怪了。

角師傅點評：經過試駕後澳洲小夥伴給它的一些優點，例如不錯的價格、很強的實用性、外觀漂亮、長途舒适。缺點則是，平庸的動力、明顯的胎噪、令人困惑的定速巡航。那麼接下來我們要做的就是等待明年國産新K3的上市，角師傅目前擔心的就是簡配，從現代SUV昂希諾的表現來看，國産和海外差别太大，簡配明顯，誠意不足。那麼，東風悅達起亞怎麼做？讓我們拭目以待。

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