關于汽車OTA我們或許有着些許陌生，但實際上OTA早已應用于我們大部分人的日常“設備”中，并且它的主要作用，就是讓你的“設備” 常用常新。
打個比方；Windows每次的系統更新亦或是安卓、ios的每次固件更新推送
在Pc上：
系統升級可以讓你的電腦擁有更多功能、性能提升、改善視覺效果，并且這種更新升級是通過聯網後在線檢測、匹配版本、下載新的代碼到本地進而執行安裝、校驗等程序，這些，都可以看做是PC版的OTA。
在移動設備、穿戴設備上：
在手機、甚至手表上進行推送升級，可以将華為升級成鴻蒙，可以将ios升級至15.4增加戴口罩解鎖手機功能，也可以将iwatch獲得終于下放的心電圖功能，這些都可以看作是手機端的OTA……
然而，在以上的系列數碼設備上我們或許習慣叫他們“系統升級”或是“固件更新”。同樣汽車需進行的“軟件更新”“系統升級”專業名詞便是叫做OTA（空中下載）。
汽車OTA對客戶而言，升級會本質上的提升其用戶體驗，區别就如同大哥大和智能手機的差别。汽車功能的叠代會帶來驚喜感。
對車企的整車銷售來說，玩法更多。可以和手機和互聯網産品一樣，精簡産品線，通過解鎖方式進行釋放，用更新方式進行增加。
然而，常見數碼設備與汽車OTA升級并不完全相同，汽車作為一種交通工具，也是一個移動的“電腦”，其進行在線升級（OTA空中升級）的實現流程将比電腦更複雜，更注重安全性。
升級從某種程度上來講，相當于把車輛從一個狀态導入到另一個狀态。就好似我們更新手機系統後發現并不合适，想退回之前的老系統一樣，汽車OTA并不同于手機，這種情況下，通常會有一套“防錯機制”，簡單舉些例子；
斷點續傳：
在下載或上傳時，将下載或上傳任務（一個文件或一個壓縮包）人為的劃分為幾個部分，每一個部分采用一個線程進行上傳或下載，如果碰到網絡故障，可以從已經上傳或下載的部分開始繼續上傳下載未完成的部分，而沒有必要從頭開始上傳下載。用戶可以節省時間，提高速度。
回滾機制：
車輛系統進行升級後，新的版本系統可能不穩定，這種情況下可以通過回滾機制退回到之前的版本，保證車輛安全。
端對端的安全：
即從開發者開始到後來的整車廠、汽車産品，保證所有的數據通道都是安全的，數據是經過加密的，最後開發出來的軟件是經過安全等級驗證了的，甚至最開始開發者的身份，也經過了安全驗證。
架構安全：
架構安全包括使用一些行業标準協議及安全算法，如“哈希算法”來保證整個架構體系的安全性。
概括來說，在汽車上實現OTA在線升級軟硬件，主要考量的還是安全問題，包括Telematics以及通信技術都已成熟并且在電腦、手機這些設備上都經過實踐的驗證，把這種技術轉移到汽車上就需要考慮更多環境、汽車工況等安全因素。
歸納起來主要包括以下兩個方面：
1、信息安全；主要是通信加密、軟件包驗簽、更新隔離以及安全芯片等。
2、功能安全；主要包括OTAManager的啟動條件判斷（車輛狀态等）、ECU升級的預編程條件判斷、整車模式配合以及升級方案考量。
另外很重要的一點，對于汽車OTA，我們不能很随便地做整車ECU升級，而必須要在一個合适的時間、合适的地點以及車輛合适的狀态下進行升級。
這就要求車企制定相應的升級策略，特别是對“合适”二字進行定義，以盡可能安全、經濟的方式來開展這項操作，而不是像手機一樣在任何時間、任何地點實施升級。
OTA升級涵蓋（FOTA以及SOTA）兩種
汽車FOTA和SOTA區别就是升級的對象不同，FOTA是指對車輛三電系統控制程序的升級，它可以改變車輛的充放電、動能回收、加速性能、輔助駕駛系統邏輯等等與深度駕控有關的體驗。譬如說之前tesla通過升級将動能回收的選項取消了，這屬于FOTA升級。
而SOTA則是對車載信息交互系統的升級，它可以改變雨刮、智能大燈、導航軟件、音樂軟件、語音交互系統等等表層控制程序的使用體驗。譬如“導航增加了可以添加經停點”、“多路線導航的功能”，這屬于SOTA升級。
部分汽車制造商通過（OTA軟件升級）的方式可以在産品售出後通過增加功能的方式繼續獲得收入。這也就是為什麼 Musk 認為未來搭載了 FSD 的特斯拉車型會變成一件持續升值的産品。
另外，在搭載了一套雙向通信的 OTA 平台後，車輛能夠将車端系統和零部件的診斷及運行信息及時傳輸至雲服務器，這也有利于主機廠對某些潛在隐患進行預防性監測，做到将風險提前扼殺在搖籃裡。
汽車OTA系統構成
汽車 OTA 系統是一個雲端-車端協同工作的産品，主要由雲端的 OTA 管理平台以及汽車端的 OTA 執行層組成。然後，二者通過移動通信網絡連接，共同完成汽車的 OTA 升級任務。
當汽車進行 OTA 升級時，後台操作人員根據預先制定的汽車控制器軟件的升級需求，選擇合适的升級範圍和升級車輛，并遠程下發升級任務。升級任務通過 4G 或 WIFI 等無線網絡傳輸至符合升級條件的汽車内，汽車内的主控控制器接受到升級指令、下載升級文件，并執行升級命令，完成汽車内控制器的升級以完成本次的OTA升級任務。
汽車OTA 升級主要可以實現以下功能；
1、對軟件缺陷進行修複及安全漏洞修複，更便捷的控制器軟件修複，降低召回時間、場地成本，低成本的故障解決和問題修複，問題漏洞及時關閉。
2、新功能導入和叠代：功能服務的導入和叠代，提升人機交互和服務升級，用戶體驗持續提升。
3、産品性能優化；車輛功能及主題等不定期優化，使用戶體驗到常用常新的新鮮感。
4、軟件可售及升級運營：汽車軟件、功能、主題皮膚等可售安裝、升級、軟件服務制定、節日彩蛋等。
5、長周期的功能開發：可提前規劃産品開發型譜，如更高級的駕駛場景，待技術成熟後推送給客戶，以達到功能增值的目的。
汽車OTA 升級對主機廠、消費者，真正具有吸引力的地方正是在于它能夠實現車輛重要功能的“常用常新”，對于用車過車中出現的問題也可以“查漏補缺”，既能解決絕大部分問題，還節約了雙方的時間、金錢。
快速修複系統缺陷：傳統汽車在用戶行駛驗證中出現了系統方面的缺陷，而這些問題的解決辦法隻有一個，汽車廠家啟動召回程序，在用戶收到召回程序後返廠進行系統的統一升級。而OTA技術則可以通過遠程快速的通過數據包的形式完成缺陷的修複，大大避免了持續數月的進廠召回帶來的風險。
快速叠代、提升産品和使用體驗：由于在産品設計中的硬件的超前配備，智聯網汽車操作系統可以通過一次次OTA升級，不斷給車主逐步開啟新功能，優化産品體驗，進行快速叠代，提供更加優質的系統服務。真正讓車主感受到什麼是“常開常新”。
進行界面優化更新，提升人機交互體驗。汽車連接互聯網，改變了過去銷售是研發過程結束的汽車銷售模式，使銷售成為廠商與客戶互動的開始，因此會帶來投訴率高的風險。而是用界面和内容的更新可以從一定程度上降低投訴率。
節約雙方的時間和金錢：傳統的召回是需要走内部及外部審批的過程，時間和金錢的成本都非常高，通過OTA升級的形式，可以大大降低由于軟件缺陷帶來的召回成本，把這個錢省下來研發新産品不好麼？
我們可以看到目前汽車OTA技術已得到了廣泛的應用，現階段推出的絕大多數車型也都具備了OTA升級功能。
OTA可以有效的針對車輛問題，查漏補缺，直擊痛點。
一方面，解決了大多數人的售後顧慮；另一方面，也進一步增加車輛的功能性、可玩性，讓車輛真正意義上實現“常用常新”。
舉個例子：昨天領克09啟動首次OTA，升級多項新功能：
智能AR導航
（注：該功能為領克09 Halo/Ultra搭載）
語音交互升級
4.個性定制，靈動專屬：新增23套虛拟助手互動動作，聯動各種場景匹配相應表情動作，帶來更專屬靈動的AI助手。
導航界面優化
其他功能更新與優化
雖然隻是首次升級，但毫無疑問，在後續的一系列OTA升級下，領克09也将具備更多“可拓展性”和“可玩性”，也能讓車主實現更多元化的用車體驗，也就是題主所說的“常用常新”！
最後要強調的是，不建議盲目進行OTA升級，具體的升級指令，操作流程，需要得到汽車廠商下放的車型更新推送，及具體更新指令後在專業指導下進行。
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