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在有的人的眼裡摩托車就是一個低端工具，他們認為摩托車就是一個發動機兩個輪子，外加一個座椅和車把，是不可能具備安全配置的，但這種表現隻限于二三十年以前的車型，目前摩托車的安全配置還是比較豐富的，即便是一些常規的通路車也會有那麼一兩項安全配置，隻不過我們沒有發現它們的存在而已，所以本期内容我們就聊一聊摩托車那些“不起眼”的安全配置。

1.啟動保護，這項功能在大多數車型上都可以看得到，它的成本也就幾毛錢，主要起作用的裝置是一個二極管，有了這個裝置的存在，我們就可以實現空擋不拉離合器啟動，而有檔時又能保護車輛不出現誤操作。

2.側支架熄火，這個裝置的成本也不高，它主要是起提醒車主，上車後盡快将邊支架歸位的作用，如若不然車輛是無法正常啟動的。

3.傾側熄火，這項功能是針對于電噴摩托車翻倒後，無法及時熄火而設計的一個功能，有了這項功能如果車輛意外翻倒，就可以迫使發動機熄火，避免造成二次傷害，當然壓彎時它不會幹擾車輛正常的運行，它的功能開啟會有一個基本的定值。

4.防抱死系統，如果前幾項安全輔助裝置隻是一個皮毛的話，那麼防抱死系統ABS，則将車輛的安全性能提升到了一個新的高度，它的應用可以有效的避免，我們使用過程中因為車輪抱死而出現的側滑翻車現象。

5.彎道ABS，這項系統屬于一個車身穩定裝置，它在過彎狀态下，可以最大限度的保持車輛的行駛穩定性，能夠根據動力輸出和刹車力度的合理匹配，保持車輛不偏離行駛軌迹，靈活自如的過彎道。

6.牽引力控制，這項功能和彎道ABS有點類似，主要還是起穩定行駛軌迹的作用，在它的幫助下，車輛的穩定性會更好，不至于因為我們的操作而出現左右搖晃的現象。

7.防翹頭，它主要是為預防車輛行駛過程或者起步時，因為油離配合不恰當而出現翹頭現象，雖然我們看着特技人員翹頭很酷，但一個不留神出現這種現象是很危險的，所以一些公升級車型，就裝備了這個功能。

8.坡道輔助，坡道輔助它幫助我們輕松實現上坡起步的同時，還可以有效的預防車輛出現後溜現象，以達到保障行車安全的目的。

以上八項就是摩托車應用相對比較廣泛的安全裝置，除了它們以外一些高端車型還會裝配安全氣囊，但不管是什麼作用的安全裝置，它在車輛行駛過程中隻能起一個輔助作用，如果我們過多的依賴這些安全配置，是不可能百分之百保證我們的行車安全的，而我們的行車安全還要用自己良好的駕駛習慣和安全意識去保障，所以安全配置有是錦上添花的事，但不能絕對依賴。

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