近段時間，有粉絲詢問看見君，蘇州機場有消息嗎？蘇州機場還有嗎？

确實，經過前段時間的“蘇州機場熱度”後，關于蘇州機場的最新信息似乎逐漸淡出了大家的視野。那麼蘇州機場進展怎麼樣？蘇州機場還有嗎？

蘇州機場當然有。雖然最終合适選址确定在哪裡這個還不好說，但是彙總各方面信息，蘇州機場進展良好。并且，分析近來長三角區域發展信息，也是極度符合蘇州機場利益的。

上海大都市圈呼之欲出

上海層面。在前段時間結束的上海進口博覽會上，長江三角洲區域一體化上升到了國家戰略；11月5日，上海宣布将創立科創闆，并試行注冊制；11月27日，《上海大都市圈空間協同規劃》被曝光。這些事實，無疑确認、強化了上海在長三角的龍頭老大位置。并且，這也意味着上海大都市圈的呼之欲出，更意味着上海實質性的擴容。

長三角規劃格局

對蘇州利益大有好處

蘇州層面。我們要注意到的一點是，在《上海大都市圈空間協同規劃》中，“1 7”的都市圈中并沒有将南京囊括在内，從城市格局上看，這是在發揮南京自己的區域引導作用。從規劃格局上看，南京也不具有影響整個長三角的能力。這樣一來，對蘇州的利益是有好處的。

還有一個要注意到的點是，滬浙蘇三地的《上海大都市圈空間協同規劃》中，方案初步拟定将覆蓋上海 蘇州、無錫、南通、嘉興、甯波、舟山、湖州等“1 7”城市。蘇州的臨滬優勢相比較其他城市要好的多，下屬縣級市昆山也成為了對接上海最成功的縣級市，太倉、吳江也都在努力。現如今不論是在交通還是産業上，上海與蘇州的聯系越來越緊密，上海和蘇州的利益是緊緊綁在一起的。

僅看公開信息

是有利于蘇州機場的

長三角一體化已經從口号轉變為實實在在的行動。早在今年6月份，上海市政協委員、民航華東管理局局長蔣懷宇在5月30日召開的上海市政協常委會上發言表示，打造上海核心大都市圈航空樞紐已成為長三角民航協同發展的重要任務，建議規劃建設上海第三機場，機場可選址在虹橋機場以西30公裡昆山市域内，并與江蘇省合作建設和運營。

6月26日，江蘇衛視的《江蘇新時空》第二條新聞播報了江蘇省省長吳政隆親臨昆山指導昆山城市總體規劃工作，有否為蘇州昆山機場規劃背書，引發多方猜測。按照計劃，蘇州将于2018年底正式上報新一輪城市總體規劃，等待國務院批複。

到了現在的階段，内部信息其實并沒有多少可以爆料。僅看公開信息，各方面是有利于蘇州機場的。

蘇州機場

長三角一體化的标志性項目

2017年上海機場旅客、貨郵運輸和公務機起降量已經分别達到1.1億人次、423萬噸和6600架次，但基于上海城市總規2035年機場旅客和貨郵吞吐量分别為1.8億人次、650萬噸的預期，現在的成績還有一些差距。上海則應當在現有基礎上再增加1.5個虹橋機場和1個大型通用機場才能完成。

如果上海不解決這些問題，上海作為太平洋西岸國際大都市航空港的區位優勢将被削弱，上海國際客貨運業務會進一步被東京、首爾等機場分流。而上海第三機場選址在蘇州，既有利于上海在國際城市中的競争，也有利于蘇州的産業結構升級，符合蘇州服務上海、接軌上海的定位，更會有利于推進長三角一體化。

蘇州機場，就是長三角一體化的标志性項目。從“長三角一體化”上升為國家戰略的那一刻開始，看見君覺得蘇州人的機場夢更近了。未來的蘇州，一個更加現代化的國際大都市必定會展現在大家的面前。

*部分資料參考自澎湃新聞 新時代新氣象新作為｜滬浙蘇正編制上海大都市圈空間協同規劃；國民經略 國家點名12座中心城市，西安鄭州在列，為何沒有杭州南京合肥。看見蘇州綜合原創，轉載請聯系授權。

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