廠家指導價：8.39-12.59萬元

可買指數：65％

在4月份銷量出爐之前，森雅R7在同級别市場中雖然算不上冒尖，但每月怎麼也能穩定貢獻5000輛左右的銷量。甚至，2017年全年55636輛的銷量成績也讓車企有信心去推出一款更高級的産品，以維持銷量和品牌形象上的持續增長。不過，4月份森雅R7僅售出1715輛，也讓森雅R9剛上市就要肩負起走量和提升品牌認知的雙重任務。

從車身尺寸（長寬高4515mm、1835mm、1695mm，軸距2700mm）和8.39-12.59萬元的售價來看，森雅R9和長安CS55、傳祺GS4等緊湊級SUV屬于一個級别。相比于森雅R7所在的小型SUV市場，新車所處的競争環境要更為惡劣——哈弗H6、傳奇GS4、長安CS55是目前城市消費者重點考慮的主流車型，森雅R9要想從這些在市場口碑、品牌認知度方面擁有絕對優勢的對手嘴裡分走一塊蛋糕，僅僅沿用森雅R7堆積配置的打法來争奪潛客顯然是不現實的。

首先從設計的層面來看，森雅R9确實要比R7更容易讓消費者産生好感，新的中網格栅配合更年輕化設計的前大燈組，至少在原創度上有所提升，不會讓人覺得和某款德系車特别挂相。坐進車内，森雅R9的内飾布局和設計風格給人的感覺也是比較用心，層次感和質感的營造能夠匹配上它的售價。

實際上，在靜态感受森雅R9的過程中，現場的高人氣多少讓我有些意外，也側面印證了這套設計語言在一、二線城市中還是行得通的。

從另一個角度來說，車頭挂着的SENIA車标也許也幫了不少忙，對于這類大家還不算熟悉的汽車品牌，在外觀設計符合普通消費者審美的前提下，大家還是有興趣更深入的了解這款車的情況，個人認為這一點倒是森雅R9未來打開市場的一個重要基點。

其次，森雅R9在配置上延續了之前的策略，全系标配倒車影像、ESP、自動駐車、中控8寸屏幕、支持手機互聯/映射、LED日行燈等消費者在意的配置。豪華版以上車型配備電子駐車、18寸輪毂、胎壓監測、後雷達、定速巡航、全景天窗、真皮多功能方向盤、仿皮座椅、後視鏡加熱、自動空調等配置，自動豪華版還配備了無鑰匙進入和啟動。

有意思的是，在對比長安CS55和森雅R9配置清單的時候，無意中發現這兩部車型在定價策略上十分接近——在手動擋車型中除頂配外，各款配置售價完全一緻；而自動擋車型則是除頂配車型外，其餘三款配置森雅都比CS55更貴2000元。這勢必更容易讓森雅R9的潛在客戶将兩款車放在一起對比。

從車身尺寸上來講，森雅R9在長和高上擁有微弱優勢，軸距也比CS55領先了50mm。真正坐進去對比空間表現的話，兩款車實際上并沒有明顯差距，但是森雅R9第二排的坐姿會更高一些。

配置清單對比上，森雅R9總體要略微優于CS55。但需要注意的是，在核心的動力層面上，長安CS55全系都搭載的是1.5T發動機，且匹配了6MT和6AT變速箱，而森雅R9全系目前隻搭載了一台1.2T發動機，手動擋車型匹配的還是一台5MT變速箱。此外，森雅R9全系使用扭力梁式後非獨立懸挂也會成為其日後被重點“攻擊”的對象。

實際上，森雅R9所搭載的1.2T發動機确實是這款車型目前的短闆。其最大功率105kw，最大扭矩204Nm，雖然從數據上看已經優于傳祺GS4的1.3T發動機，但顯然動力問題最終會成為森雅R9去争奪同級競品潛在消費者路上的絆腳石。

尤其是考慮到森雅R9的車身尺寸不算小，且這個級别車型基本都要承擔一些載人載物需求，1.2T 7DCT的動力組合哪怕調校再偏向平順和家用，可能也很難通過油耗表現來找補動力表現的缺失。畢竟即便是城市代步使用場景，駕駛者應該也不希望起步時就落下前車太多而被随意加塞。如果說1.5T發動機對于這個級别的車型也隻是僅僅夠用的話，那麼1.2T的動力、尤其高速工況下恐怕更難滿足突然出現的超車需求。

在選購建議上，我會推薦實用性和性價比都更均衡的1.2T自動豪華智尚型。

對比來看，要是多花10000元購買自動尊貴智悅型，雖然換來了前／後排頭部氣囊、全景攝像頭、遠程啟動、手機無線充電、主駕座椅電動調節、前排座椅加熱、自動頭燈、車内氛圍燈、後視鏡電動折疊、車聯網等還算豐富的功能，但總的來說這些都算不上必不可少的配置。

如果是按需購車的朋友，且不排斥手動擋車型，個人認為購買同價位的CS55可能會是更好的選擇。

駕仕總結：

放在同級别市場中，森雅R9在配置的豐富程度上還是頗具看點，同時如果單純看臉選車，森雅R9的基礎也要比R7好上太多。不過，如果僅靠這些就判定“森雅R9能夠為一汽集團自主品牌貢獻5000＋的月銷量數據”就有些過于樂觀了——面對長安CS55、傳祺GS4，乃至哈弗H6這樣的熱門選手，森雅R9在配置上的優勢恐怕難以平衡其在市場口碑及品牌影響力上的劣勢，更何況1.2T發動機怎麼看也不太夠用。

文｜LooperLP

圖｜LooperLP 網絡

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