提起大衆CC，很多人都會脫口而出：“最美大衆車！”。沒錯，2010年一汽大衆CC上市那會，确實驚豔了國内汽車圈。低矮而極具攻擊性的車頭、流線形車身和大溜背的造型讓人過目不忘，那時的CC吸引了無數“粉絲”，為如今龐大的“大衆粉”打下了堅實的基礎。

2010款大衆CC

2013款大衆CC

2013年，大衆CC迎來了全新改款，那個幾乎跟邁騰、帕薩特一個模子裡刻出來的前臉遭到了無數網友的“謾罵”聲，曾經的“最美大衆車”似乎一去不複返。曆經5年，随着全新一代大衆CC8月份在國内上市，“最美大衆車”終于又回到了車迷的視線當中。

作為一名“資深”CC粉，地瓜十分珍惜這次借車試駕的機會，通過3天的短暫試駕（城市道路 山路），地瓜發現這台全新大衆CC讓我又愛又狠，此話怎講？且聽我慢慢道來。

作為“最美大衆車”，這一代大衆CC外觀上延用了海外版Arteon的設計造型，整體視覺效果非常出色，寬扁低趴的造型确實很有“轎跑範兒”。L型日行燈和“流水式”轉向燈讓整台車在兼備運動感的同時，又頗具科技感和豪華感。19寸熏黑輪毂更是很多“性能控”們的最愛，此次能出現在國産大衆CC上确實比較難得。

國産全新一代大衆CC

海外版大衆Arteon

說完了外觀部分的優點，再說說招人“恨”的地方。一共兩點，第一，還是輪毂，雖然頂配車型跟海外版Arteon一樣，配備了19寸熏黑輪毂，但輪毂造型過于簡單，在氣勢上比海外版Arteon“遜色”不少，實在是讓人不甘心。難怪全新CC還沒上市的時候，網上就已經有售賣海外版Arteon的19寸輪毂了，看來群衆的眼光還是雪亮的！第二，車身離地間隙太高。細心的朋友會發現，應該是考慮到了國内道路情況複雜惡劣等原因，國産大衆CC的車身離地間隙明顯比海外版高，這一點從輪眉與輪胎之間的距離就能看出來。都說“一低遮百醜”，可作為一台轎跑車，大衆CC的輪眉與輪胎之間居然能塞進去将近5個手指頭！這也太·······唉，啥也不說了。

車廂環境燈

内飾方面其實沒有太多可說的，依舊沿用了大衆家族最新的内飾設計風格，相比B8邁騰而言，最明顯的區别就是增加了車廂環境燈（俗稱“氛圍燈”），有多種顔色可供選擇。虛拟駕駛艙、中控彩色大屏和多功能方向盤等與小改款後的B8邁騰沒太多區别。不過海外版Rline車型上的方向盤這次并沒有出現在我試駕的這台頂配車型上，不知道國内版CC未來會不會推出Rline車型。反正目前頂配車型上的多功能方向盤造型過于普通，而且盤幅偏細，握感實屬一般。

虛拟駕駛艙切換導航界面

至于最讓資深“大衆粉”遺憾的就是動力這part了，海外版Arteon上的那台調教高達280馬力的2.0T發動機和四驅系統“理所當然”地沒有出現在全新一代大衆CC上。其實想想也不奇怪，對于熱衷于購買“低配”車型的國内消費者來說，真正會考慮那台280馬力、5.6秒破百的頂配CC又有幾人呢？

大衆第三代EA888 2.0T發動機

沒有了280馬力的“神機”加持，這一代全新國産CC全系搭載的是第三代EA888系列的2.0T渦輪增壓發動機，有高、低功率兩個版本之分。380TSI車型上搭載的是高功率版2.0T發動機，最大輸出功率220馬力，峰值扭矩350牛米；330TSI車型上搭載的是低功率版2.0T發動機，最大輸出功率186馬力，峰值扭矩320牛米。傳動方面，全系車型與發動機匹配的都是代号為DQ380的濕式七速雙離合變速箱。

很多人會有疑問，220馬力的2.0T 7速DSG和186馬力的2.0T 7速DSG，這樣的動力表現與B8邁騰有啥區别？确實沒啥區别！先從0-100km/h加速說起，在16度的室外溫度下（更有利于加速），全新大衆CC的最快實測成績為7.08秒（一共測試10次，最慢成績為7.21秒），相同的動力總成和相似的車身重量使得它與B8邁騰的加速破百成績旗鼓相當。

在實際駕駛中，油門到底後的推背感明顯，但對于開慣凱迪拉克ATS-L的地瓜來說，并不強烈，實測全程最大加速G值為0.54。整套動力系統在日常駕駛中表現出色，動力輸出比較“随和”，渦輪介入的突兀感在如今的大衆車上并不明顯，充沛的動力輸出比較線性，對提升日常行車舒适性功不可沒。在法定限速120km/h以内的加速能力沒得說，動力輸出可以用“源源不斷”來形容，但畢竟受限于220馬力的最大輸出功率，120km/h往上的再加速能力會明顯感覺力道衰弱不少。

DQ380七速濕式雙離合變速箱

除了動力輸出平順以外，這台7速濕式雙離合變速箱的表現也讓地瓜印象深刻。開過B8邁騰的朋友一定都有體會，同樣型号為DQ380的7速濕式雙離合變速箱在邁騰身上有兩點不足：一個是由靜止起步時，因為雙離合器變速箱并沒有液力變矩器，是靠傳統的離合器和發動機進行連接的，所以并不像搭載AT變速箱的車那樣松開刹車就能自動往前“蠕行”，需要給一點點油門使離合器快速結合，這對于很多新手或者車技生疏的女司機來說，在擁堵路段跟車時，一定程度上會增加追尾的可能性；另一個是為了增強DQ380變速箱的穩定性和可靠性，工程師刻意調慢了換擋速度，再也沒有之前DQ200幹式雙離合變速箱那種“手起刀落”般的換擋快感了。

不過也許是經過了技術升級和重新調教，在全新CC上這兩個不足都消失的無影無蹤了。城市行車中，起步松開刹車後，車子就會自動往前走，這個改善在擁堵路段能大大緩解你右腿的疲勞。而至于換擋速度，這次搭載在全新CC上的7速濕式雙離合變速箱度貌似又恢複了當年的“神勇”，即便在D擋模式下，換擋反應非常迅速。輕踩油門變速箱瞬間就降一檔，油門到底後變速箱瞬間能從D7擋位降到D3擋位，連降4擋，如此迅敏的動力銜接，在跑山時能給你帶來很多駕駛樂趣。

既然說到了跑山，就不得不說說全新大衆一代CC的底盤。這台試駕車因為是頂配車型，所以搭載了DCC動态底盤，一共5種模式，不過即便調到了運動模式，整台車在彎中的側傾還是比較明顯，而且出彎時車身回正的那一下也有點“拖沓”，給人感覺整個車身的慣性比較大，在彎中給人的信心不足。不過如果你繼續深踩油門快速攻彎，你會發現雖然整個車身在彎中的支撐不足，側傾較大，但整台車的過彎極限還是比較高的。車身側傾到一定程度就會被懸架牢牢支撐住，即便你在彎中把速度再逼快一點，除了會“推頭”以外，整台車并不會出現大幅度側傾或搖擺等不可控現象，甚至這次配備的R19 245/40的Goodyear輪胎都不會輕易響胎。

濾振方面，雖然有DCC動态底盤的加持，但即便在舒适模式下，無論是過路縫還是減速帶，路感傳遞的都比較直接，用一句話概括就是：“韌中帶着硬”，符合轎跑車一貫的底盤風格。

至于轉向和NVH的表現，都可以用“中規中矩”來形容。全新一代大衆CC的轉向并沒有因為定位轎跑車就調教的很“賊”，跟B8邁騰一樣，中間有一定曠量，但整體尚屬靈活，車頭的反應性還算迅速，不過車尾的循迹性一般，快速變道和過彎時，車頭進來（彎）後，車尾總感覺遲遲不肯進來（彎），依舊飄在外面，似乎慢半拍。很多媒體都在表揚全新一代大衆CC的隔音水平，但說實話，我并沒有覺得像“傳說”中那麼的出色，也許是我沒開過上一代大衆CC，不知道它的隔音水平多麼糟糕，但是全一代大衆CC在無框車門的“拖累”下，隔音性還算OK，風噪路噪依舊能聽到，尤其是路躁，我感覺跟我那台換裝了倍耐力P0輪胎的ATS-L不相上下······

結語：

全新一代大衆CC的到來，給年輕消費者帶來了很多期待。在地瓜眼中，它是一台好車，寬大舒适的乘坐空間、充沛的動力以及雖然略有遺憾但還算靓麗的外觀造型，都讓它在同級别車型中具有較強的競争力。不過對于資深“大衆粉”或者“性能控”們來說，與邁騰相同的動力總成和4 motion的缺失，都讓眼前這台全新大衆CC顯得不是那麼“原汁原味”。也許這就是生活，沒有十全十美，略帶遺憾才叫真實。

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