最近，玉兔二号在月球背面約80米的距離，發現一個神秘立方體，被中國航天官方稱為神秘“小屋”，這個消息在國内外都刷屏了，大家很想知道它到底是什麼？是“廣寒宮的入口”，還是“通往星際的傳送門”，或者僅僅隻是一塊撞擊坑飛濺出的石頭呢？

這個神秘“小屋”到底是啥？

可是，據官方報道，這80米的距離，玉兔二号竟然要走2到3個月晝。月晝是指月球的白天，按照月球一個自轉周期27天7小時43分11.47秒來計算，1個月晝的時間，大約相當于地球上的13.7天，再加上同樣時長的月夜，玉兔二号要休眠不能工作，所以大概算來，2到3個月晝，差不多相當于我們地球上2到3個月。

80米的距離，玉兔二号要走兩三個月？

80米的距離，玉兔二号月球車竟然要走兩三個月，很多人就不理解了，難道這隻“兔子”比烏龜、蝸牛還要慢嗎？同時，還有人指出上個世紀70年代美國“阿波羅”載人登月任務中，先後帶上去的有人駕駛登月車，最高時速可以達到20公裡，甚至能在月球上飙車，怎麼到今天，我們反而退步了呢？

時速20公裡也不快，但在月球上排第一

其實，玉兔二号月球車跑這麼慢，首先是由它的任務決定的，因為它萬裡迢迢跑到月球上，不是為了飙車的，而是去考察的。特别是月球背面，這可是人類從未涉足的未知領域，玉兔二号是人類第一輛在月球背面運行的月球車，所以每走一步，都得把看到的，探測到的都研究透了，速度反而是最不重要的。

玉兔二号上去又不是為了飙車的

其次，作為一輛長1.5米、寬1.1米、高1米、重140千克的小車，它所有的能源供應，都來自兩片太陽能電池闆。在月球上，每個月晝過後，還有漫長的月夜，玉兔二号需要休眠，需要用電能給核心電子設備保溫，剩下的能量還有多少可以用于驅動6個車輪，可想而知，所以它确實也跑不快。

所有的能源供應都來自兩塊太陽能電池闆

相比之下，阿波羅有人駕駛月球車采用的是兩組氧化銀電池，Four 0.25馬力串繞直流電動機組和四組80:1諧波齒輪傳動系統，雖然動力也不算強勁，但它隻使用幾個小時就可以抛棄了，所以在能量上不必過于節省。而我們的玉兔二号已經在月球背面運行了快3年了，不僅遠遠超過阿波羅月球車，也是人類有史以來運行時間最長的月球車。

玉兔二号是人類有史以來運行時間最長的月球車

當然，未來我們也可以像美國的“好奇”号、“毅力”号火星車一樣，采用同位素溫差電池技術發電，甚至是真正的核反應堆，為月球車、火星車提供行駛的能源和保溫條件。在嫦娥三号和嫦娥四号上，我們已有類似的技術，剩下的無非是繼續小型化和最優化選擇和取舍的問題。

祝融二号真可以上同位素溫差電池

第三，從技術角度來說，在月球、火星上跑得太快，可能會面臨一些風險。第一方面的風險是速度太快，自動地形匹配和地面人工判斷、修正跟不上，小車可能會掉進隕石坑裡卡住，或者是爬坡的時候翻車了，那可就提前結束壽命了，得不償失。比如美國的“勇氣”号火星車，在2009年5月就因車輪陷入軟土中而被卡住了，從而使得它的活動時間永遠停止在2269天，而它的姊妹車“機遇”号，則成功運行了5498天。

美國勇氣号火星車就是被卡死的

另一方面，月球車、火星車行駛太快，會帶來大量的塵土，損壞車輪和其他電子設備。比如我們于2013年12月2日發射的“玉兔”号月球車，就是因為行走時帶起大量月壤細粒形成的月塵，可能進入月球車内部，并對其設備造成破壞從而引發了故障，所以隻運行了972天，超過設計壽命的10倍，就永遠留在月球雨海西北的“虹灣”着陸區了。

玉兔号就是因為進灰塵了導緻最終停運

所以說，月球車、火星車萬裡迢迢跑到月球、火星上去，不是為了飙車，而是有着更加重要的任務。想過飙車的瘾，買張卡丁車的票就好了，何必如此大費周折呢。80米外的神秘“小屋”，玉兔二号遲早會走到，對于宇宙探索來說，我們面臨的往往都是巨大的時間跨度，動辄就是上億年，最基本的要求就是要有耐心。

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