談到Focus福克斯，相信它給大家留下深刻的印象，莫過于它整車的運動氣息。正如它的名字一樣——focus（焦點），很容易就吸引到人們的目光。有位車手曾經跟磚叔說過，馬力的大小不一定影響勝負，但是底盤的調教做不好，沒有操控，那麼就一定赢不了。下周磚叔就會遠赴法國全球首試全新一代福克斯了，我們先來重溫一下這款同級操控之王的輝煌發展史吧！

　　第一代Escort

　　世界汽車拉力賽（WRC）成就了三菱Evo和斯巴魯WRX STi，但是大家可能不知道，原來福特也曾經稱霸WRC賽場。Escort是歐洲福特面向歐洲經濟型用車市場而推出的針對性車型，同時也是福特在征戰WRC拉力賽的重要車型。福特靠Escort真的是拿獎拿到手軟。從此人們就記住了福特不僅僅是做經濟型車，還能做運動型的車。Escort經曆了6代車型，分别是1968年的Mark I、1975年的Mark II、1980年的Mark III、1986年的Mark IV、1990年的Mark V與1992年的Mark Vb和1995年的 Mark VI。然後他的接班人，我們今天的主角Focus福克斯就登場了。

　　第一代focus1998年

　　1998年，第一代的福克斯放棄了Escort四四方方的造型，改為犀利的新邊鋒主義設計，三門兩廂的版本更是讓大家把目光focus在它身上，因為它的後三角窗直接連接c柱和後擋風玻璃，這種設計可以說是颠覆了當時所有人的審美。要知道大家之前都是接受四四方方的造型，福克斯突然來這麼一出，可以說這給當時消費者的感受就像開概念車一樣。這一代福克斯也有三廂版本和旅行版本，更好地适應市場不同的需求。

　　第一代focus的引擎

　　第一代福克斯使用的是Zetec-SE系列發動機，這款發動機當時能壓榨出146匹馬力。最值得關注的是他的底盤，憑借Escort之前的經驗。福特為它打造了一種新的多連杆後懸-----Control Blade（利刃般的操控），敢取這個名字福特可以說真的底氣十足。有數據顯示福克斯當年的繞樁成績擊敗了不少比他豪華的品牌，如捷豹等。變速箱方面有5速手動和4速自動兩種，但是磚叔認為選5速手動搭配2.0L的版本的話，才是真正的有操控樂趣。要說到缺點，磚叔認為就是它的内飾了，乘坐空間雖然比起同級别優秀，但是中控的設計相比高爾夫來看還是差了點意思。

　　 第一代福克斯RS

　　因為實在太好開了，這一代福克斯輕松奪得歐洲緊湊型車的銷售寶座，那麼福特肯定不會浪費了它的賽道基因，所以第一代的福克斯性能版本就誕生了。性能較高的，就命名為福克斯RS，較低的就命名為福克斯ST。這兩台性能版本可以說福特真的傾注所有心血來打造的，用料不惜血本。ST版本配備了由Cosworth打造的引擎，更加激進的底盤調校，選用6速手動變速箱。内飾上用的是賽用座椅品牌Recaro，而RS版本則是更厲害了。原廠的福克斯RS就已經配備O.Z的輪毂，Brembo對向四活塞刹車，ZF的Sachs避震，還有一顆已經無限接近WRC賽用引擎的心髒。磚叔認為這輛“原廠”車，真的挺“原廠”的，從Escort到如今的福克斯的發展，不難看出福克斯身上還是流淌着運動的血液。

　　第二代福克斯

　　2004年，第二代的福克斯來臨，這代福克斯依然是由歐洲福特研發生産，是福特的C1平台生産出來的，與他旗下的沃爾沃S40，V50，C70以及馬自達3和C—MAX是同平台的産物。由于上一代車型的内飾被吐槽了太多，福特這回醒目了，馬上給我們升級一下内飾，提高一下舒适性，但是動力和底盤還是沿用上一代的技術，并沒有多大的創新。這一代福克斯最大的亮點就是安全性，在當年的EuroNCAP碰撞測試裡面，成績對比同級别對手高出不少。可見福特是想在提高舒适度和安全性，來提高福克斯的銷量。另外，這一代也是有三廂，兩廂和旅行車版本可供選擇。

　　第二代福克斯内飾

　　2005年，長安福特正式把這款歐州福特出産的福克斯帶到中國，所有配置，尺寸，動力，外觀内飾等等都是和海外版一模一樣，變速箱采用的也是上一代的5檔手動和4檔自動變速箱，磚叔認為如果選用手動擋的話，可玩性還是非常不錯的，但是4速的自動變速箱的反應就真的有點木讷了。

　　國産之後的三廂版福克斯

　　2008年，福克斯迎來了一次中期改款，福特輕微地對福克斯的前臉進行了調整，把大燈稍微拉長了點，讓他更符合車身的曲線，整體看起來更運動。然後就是把前臉的進氣格栅增大，這樣看起來前臉就會更加精神。除了外觀，這次福特還帶來了雙離合變速箱。随着社會發展，手動擋越來越少人喜歡，更多的人願意把換擋交給電腦。所以福特也沒有落後，馬上增添了一套PowerShift的幹式雙離合變速箱，一共有6個檔位，隻可惜這套變速箱在當時并沒有引入到中國。

　　同年，新一代的福克斯ST亮相，福克斯RS也确定在2009年亮相，這一代的ST采用的是Ford Duratec ST 引擎，這款2.5L的五缸機能壓榨出228匹馬力，同比老款來說，确實是有了不少的進步。不少對福克斯性能版的愛好者也是持币待購的狀态。

　　福克斯RS第二代

　　2009年，福克斯RS第二代登陸！而這一代的配色，磚叔印象最深刻的就是“Ultimate Green”這一配色，因為這是緻敬了上世紀70年代的Ford Escort RS1600的經典配色“Ford Le Mans Green”。所以在磚叔的腦海中早已印着這麼一句話，街道上要是碰到一輛綠色的福克斯，那就千萬不要惹它。

　　最瘋狂的一代福克斯 福克斯RS500

　　2010年，福克斯RS500誕生，各位，這個500不是500匹的意思哈，是限量生産500台。這台福克斯的配色用了現時也很多人喜歡的啞光黑。全黑風格的福克斯仿佛無時無刻都在給所有人一個信号：我不是一台簡單的福克斯！它的引擎能壓榨出350匹馬力，峰值扭矩可達到450N.m。0到100僅需要5.4s。要知道在當年緊湊車型市場，能跑出這麼恐怖的數據，福克斯是真的很厲害了。

　　第三代福克斯

　　2011年，第三代福克斯在北美車展首發，既然是換代，外觀就一定會有很大的變化了，這代福克斯的前臉用了倒梯形的設計方法。進氣格栅仿佛像一個大嘴，有兩顆獠牙一樣，可以說很符合他運動緊湊型車的定位了。這代福克斯同樣也是衍生出三廂版本和旅行車版本的，不過旅行版隻是歐洲專供，畢竟歐洲人對旅行車也是有着獨特的偏愛之情。那麼三廂版本的福克斯從外觀來看，比上一代更有富有立體的肌肉感了，整體看起來是毫無違和感。不過磚叔還是最喜歡兩廂版本的福克斯，因為貫徹着新邊鋒主義。車尾方面這次把福克斯的尾燈往三角窗位置拉長了點，這樣子就顯得整個車尾更犀利了。

　　 福克斯三代的内飾

　　内飾方面磚叔認為這一代的中控實在是有點欺負新車主了，因為按鍵實在是太密密麻麻了。要是磚叔之前從沒開過福克斯的話，估計得先研究好一會才敢上路，否則這一路上想聽自己喜歡的歌或者想聽自己平時聽的電台，都是不太可能的了。炮筒式的儀表盤仍然是福克斯的亮點，仿佛時刻提醒駕駛者，我還能更快！動力方面這代福克斯終于拿出新技術了，就是EcoBoost系列的缸内直噴引擎，分别有1.0L和1.6L。值得一提還有一款2.0L Duratorq柴油發動機。變速箱終于采用了PowerShift雙離合。其中1.0L也能壓榨出120匹馬力和170N.m的扭矩。不過1.0L的定位也是為了降低售價，讓更多預算稍緊的人能夠開上福克斯，家用是沒問題的，但是喜歡偶爾激情駕駛的朋友，還是建議選購排量更大的版本。

　　三代福克斯

　　無論發動機變速箱如何變，福克斯的底盤都是始終是大家津津樂道的地方，那也是福克斯三代以來的核心賣點，因為操控才是它的靈魂所在，這一代福克斯采用的是SLA Control Blade 獨立懸挂，在加入了電子助力轉向系統後，駕駛起來就更輕松更富有路感了，所以磚叔一直說喜歡兩廂版本的福克斯，因為軸距較短的情況下，車身更靈活，跑街道還是十分有駕駛樂趣的。

　　第三代中期改款

　　2015年，福克斯第三代的中期改款，在上海車展亮相了，從這一次中期改款來看，福特也開始了它的套娃戰術，但值得一提的是，改款後的福克斯的前臉，真的是更好看了，有一點點阿斯頓馬丁的影子，但又不完全是。全新的倒梯形的前臉設計，使得福克斯的進氣格栅更加立體了。磚叔說過改款前就像露出了兩顆獠牙，改款後就像收起了獠牙，用細長的眼睛盯着你一樣。整體給人的感覺還是貫徹着運動和年輕的主題，福特還是很堅持福克斯這款車的初衷和定位。内飾方面，福特這回把上一代複雜的按鍵取消了，換成一個大屏幕搭配幾個核心按鈕，就算是第一次開福克斯的話，也能享受便捷的娛樂系統了。動力方面也推行渦輪化，采用了新的EcoBoost發動機，有1.0T和1.5T版本。總的來說這次改款福特的目的也是為了把家族式設計語言貫徹好，亮點不算大。

　　福克斯RS 2016款

　　全新的福克斯RS來了，筆者想說的是。這代福克斯真的是把新一代家族語言更好的運動化了。磚叔認為這是最帥的一代RS。官方給出的0-100的加速僅需4.7s，搭載的是2.3L的4缸渦輪增壓發動機和6速手動變速箱，福特還真是懂喜歡福克斯玩家的心，全系隻有提供6速手動，馬上排除了一大批沒學好手動擋的人。這次的底盤也是用心良苦，搭載了四驅系統，中央差速鎖用了多片離合器的結構，底盤前懸由麥弗遜式獨立懸挂，後懸多連杆獨立懸挂組成。加上福特的調校後，這輛小鋼炮就是為駕駛者而打造的。磚叔認為它的加速隻不過是綠葉，真正厲害的，則是它的操控。當你開到山路的時候，不斷的劈彎。你會發現這輛車給你的信号是：這個彎，我還能更快！福特通過多年的WRC經驗，打造這新一代的福克斯RS，就是想給愛它的粉絲們一輛駕駛車之車。出廠的配置就已經為潛在客戶減少了很多改裝費用，它依然配備兩張recaro賽車椅子，包裹性真的沒話說。接着就是自帶三連表，油溫，增壓值表和油壓，方便你時刻監測發動機的工作狀态。原廠就給你19寸的全黑輪毂，brembo的對向四活塞刹車，并且和車身出廠顔色一樣，4條米其林pss輪胎，全車的包圍均是運動型的設計，可以說真的非常的良心了。還有一個大亮點是在行車電腦中，可以選擇漂移模式，但是這也是個娛樂的模式而已了，并不能真的做到後驅車的那種連貫的感覺。但是這些細節都在給駕駛者傳達一個理念：我是福克斯RS，我就是為操控而生。

　　福克斯2019款

　　2018年，福特終于發布了福克斯的第四代車型。其實一路看下來，我們不難發現，福克斯其實很年輕，僅僅隻有20年的時間，遠遠沒有高爾夫那麼有曆史底蘊。但是每一次換代，福特都會給到我們驚喜。

　　這次的福克斯把“大嘴”縮小了，留了更多位置給大燈做文章。大燈是這次福克斯的一大亮點，本次采用了時下流行的LED光源，正面看起來仿佛有三個小眼睛一樣，中間以一條日間行車燈貫穿。白天看起來相當的精神，在夜晚看起來，兩邊的小眼睛點亮後，科技感十足。車身也迎合了車頭稍微圓潤的設計，十分飽滿，通過線條的勾勒後就肌肉感十足了，第四代的福克斯，依然沒有忘記運動才是他的特别之處。這次依然衍生出三廂版本和旅行車版本。

　　兩廂車型的車尾部分是改動最大的地方，因為尾燈從第一代的c柱上轉移到了和标志平行的位置，同時在标志下面則是多了“FOCUS”的英文标識。磚叔認為這次的設計就有點失望了，因為兩廂版本的福克斯還是像前三代一樣的風格會更有味道，19款的設計反而是三廂版本會更好看一點，不過外觀這東西還是見仁見智的。那麼19款的福克斯最大的提升是空間和内飾配置上，空間比上一代軸距增長了50mm，達到了2690mm。同時内飾上把中控設計得更加簡潔了，大部分娛樂系統的功能都集成在中央的大屏幕上，自動擋車型還取消了檔把的設計，換成了旋鈕，搭配電子手刹。本次動力單元仍然是采用EcoBoost系列的發動機，變速箱則帶來新的8檔自動變速箱，這麼一來，福克斯的燃油經濟性将會提升不少。

　　不過磚叔認為，還是喜歡有檔把的感覺。配置上的亮點是有了HUD擡頭顯示屏和無線充電座，主動式定速巡航，盲點監測等等，另這代福克斯更符合現時的潮流。

　　總體來說，這代福克斯還是值得我們期待的，從福克斯這四代的變化，磚叔認為就是緊跟時代的潮流，每一次改款都帶來着不少的驚喜，同時磚叔還是很期待全新的福克斯RS會有怎樣的變化，如果喜歡福克斯的朋友，敬請留意下周遠赴歐洲的全球首試，到時候将會有第一手的試車報道！

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