編者按:

　　兔年春節是中國優化調整疫情防控政策後的首個長假。南方日報多位記者陸續回到家鄉，在阖家團圓的同時，用自己的筆觸，記錄回鄉的觀察感受，書寫産業的變化變遷。

　　在宜豐縣工業大道轉入工信大道，宜豐時代、國軒宜豐等新能源企業先後映入眼簾，遠處山體則可以看到體型巨大的拉礦車。能讓甯德時代、國軒高科等一衆巨頭蜂擁而至的，是因有“白色石油”锂資源。

　　這還隻是江西省宜春市下轄區縣發展新能源産業的一個縮影。2021年初碳酸锂價格僅為5.7萬元/噸，而至2022年11月，碳酸锂價格一度爆漲至57萬元/噸，2年内漲幅翻了10倍。當新能源汽車企業為原材料價格上漲叫苦之際，連廣汽集團董事長笑稱造車是給電池廠“打工”，家裡有礦的“亞洲锂都”宜春，卻一躍成為一座“黑馬”城市。

　　原本要花錢處理的礦渣一夜之間成為炙手可熱的富礦，部分面臨停産的陶瓷企業靠出租産線就能日進鬥金……在不可思議的礦産利潤背後，引發了諸多關于财富暴漲的故事，近日，筆者在返鄉中，與多位當地政府和企業人士接觸，從側面了解到這座城市的财富密碼。

　　利潤暴漲385.79%的“網紅城市”

　　宜春，當年因為一句旅遊口号而人盡皆知，這裡也是一座以高嶺土為主礦品的資源型城市。高嶺土一般被當做瓷土，用于建築陶瓷原料。在廣東十多年轟轟烈烈的産業“騰籠換鳥”之際，一批佛山陶瓷企業就紛紛北上，落戶宜春高安等地。

　　在新能源汽車産業爆發的當下，憑借全球最大锂雲母礦等資源，宜春意外成為“锂”家必争之地。包括比亞迪、欣旺達等廣東動力電池企業，以及甯德時代、吉利等龍頭企業蜂擁而至。

　　基于锂資源的底氣，宜春提出目标，2025年宜春锂雲母精礦和碳酸锂産量分别達700萬噸和50萬噸以上——2021年，宜春碳酸锂産量為8.1萬噸，超過全國的四分之一。

　　趁着新能源的東風，宜春市各項經濟指标一騎絕塵。2022年各地經濟運行情況先後發布，江西以4.7%的增速位列第一，而宜春市GDP增速在省内也非常靠前。

　　這其中，新能源産業引擎作用功不可沒。數據顯示，宜春锂電新能源産業主營業務收入由2012年的12億元，到2022年突破千億大關，達到1116.98億元，同比上2021年增長149.83%；利潤總額243.72億元，同比增長385.79%。

　　“在新能源領域，宜春一枝獨秀，搶抓風口是最準的。”宜春市一名當地政府人士表示，國内有锂礦資源的城市并不少，都在争奪“锂都”或類似的稱号，但最亮眼的無疑是宜春，産業發展起來也最快，2021年碳酸锂價格還沒漲的時候，國軒高科、贛鋒锂業等就已經在這裡悄然布局，位于高安的通瑞新能源也在2018年開始建設，這是江西有史以來最大的锂離子電池隔膜企業。

　　春節期間，記者調研通瑞新能源 南方 郜小平 拍攝

　　時間再往前推，早在2005年，宜春市就已開始籌建機電锂電産業基地，此後組建了宜春锂電産業研究院、江西锂離子電池材料工程技術研究中心等研發中心，“如果沒有長期布局，當産業火起來了再去抓就已經為時已晚”。

　　宜春也因為有“锂”走天下。在一篇名為《我從街道辦主任手上挖項目》網文中就提到，出差去江西宜春談一個新能源材料相關的項目，數小時的高鐵乘坐中不時能聽到甯德時代、比亞迪、锂礦等内容，竟然發現半個車廂有五六位同行，“大家當場就建了微信群，都去宜春及周邊看項目”。

　　從新能源中分一杯羹

　　宜春锂礦資源主要集中在袁州區、宜豐縣、奉新縣等地，其它礦産資源相對較少的縣市也在積極分一杯羹。

　　以宜春下轄的高安市為例，這座縣級市與南昌市接壤，過去發展一直是積極向省會靠攏，當新能源風吹正勁時，因為距離宜春市區較遠反而成了一大“劣勢”。

　　“過去幾年，高安的傳統支柱産業如陶瓷、貨運等不是很景氣，我們也在積極抓锂電、新能源，開辟新的增長點。”高安市政府一名官員向筆者如是說。

　　為此，高安圍繞新能源新材料等8大主導産業，常委帶頭出征、部門集團作戰、鄉鎮分隊招引，先後引進陽光能源、遠景科技等新能源企業。

　　宜春多地積極引入新能源相關産業 南方 郜小平 拍攝

　　“圍繞锂電産業，我們成立了8個招商組，分别對應正極、負極、鹵水、碳酸锂提取等8大塊工序，每個工序成立一個工作組，全産業鍊一起推進，不僅要做産業鍊前端，還要做産業鍊後端，越到後端附加值越高。”上述高安人士稱，排名前10的新能源企業，已有8家進駐宜春，第9家已就入駐高安談得差不多了，接下來第10家也将極力争取引入到高安來。

　　“巨頭來了，腰部企業也補了，後面的也會跟着來，可以說，我們已經從招商引資到招商選資的階段了。”上述人士說。

　　位于高安市工業園區的賽拉弗新能源項目施工現場，吊塔林立、機器轟鳴，一根根鋼筋縱橫交錯鋪設在基地上，工人們在搶抓工程建設。在這個春節，高安鼓勵重大項目不停工、重點企業不停産，類似的新能源項目熱火朝天進行中。

　　宜春市副市長、高安市委書記鄭紹在最近的一次講話中透露，去年引進了包括投資50億元的遠景科技、投資30億元的鵬躍新材料等32個新能源新材料産業億元以上的大項目好項目，新能源新材料産業迎來裂變式發展，營收同比增長212%。

　　新能源産業，正成為宜春各縣市區新的增長引擎。

　　一個被意外“拯救”的産業

　　在锂産業興起之前，钽铌礦是伴生礦，被當作“瓷土礦”開采。如今，這些含锂瓷石，越來越多地被處理成锂雲母精礦，再經過采用硫酸鹽焙燒法和固氟工藝，經混料、焙燒、磨粉等一系列工序後，最終變成碳酸锂。這是制作锂電池的重要原材料。

　　從礦變成電池，還有一個漫長的中間過程。要知道，如果投新的生産線煅燒，要有能耗指标，要過環評等等，一來二去，大半年時間就過去了，“大家都知道，碳酸锂将近60萬/噸的價格肯定不會持續太久，誰能快一天（提煉）就能多賺一天的錢呐。”上述高安人士說。

　　碳酸锂生産工序中的焙燒環節能耗需求較大，但是，本地有一個獨特的産業優勢，那就是高安建築陶瓷産業。

　　一方面，原有陶瓷生産線就配備了窯爐，隻需要稍加改造就能煅燒，另一方面，也是非常關鍵的一點，這些陶瓷企業原本就有能耗指标，锂電池的風口一來，隻需要簡要更新設備，就可以立馬上線開動。

　　過去一年，因為房地産市場低迷，這些陶瓷企業本就慘淡經營，不少産線幹脆直接停産。“租一條陶瓷生産線，要價在1500萬元/年，如果租上5條，一年啥事都不用做，七八千萬就入賬。”高安市政府一名人士表示。

　　“锂電池産業的大發展，的确救了一部分陶瓷企業的命。”佛山陶瓷企業蒙娜麗莎董事張旗康也向筆者印證了這一點，不同的是，他提到租一條産線的價格是600萬元/年。數據的差異，或許是碳酸锂價格不同時期，也與産線的規模、裝備水平有關。

　　蒙娜麗莎在高安的基地一直還保持陶瓷生産，沒有加入這一波跟風中，但是企業也的的确确從這一波浪潮中受益，“過去我們都不敢用這些富含锂的礦石。對锂電池企業來說，提煉了锂的殘渣本就需要花成本處理，但對我們來說是非常好的原料，可以說是一個雙赢。”張旗康說，盡管2022年企業面臨各種不确定性，但因為原材料成本下降，高安産區的利潤還有所提升。

　　在整個宜春，不時有流傳一些原本分食新能源産業“邊角料”而财富暴漲的故事，比如有企業就因為處理殘渣而将公司推向上市。

　　新能源全産業并進

　　單一的資源型城市，很容易陷入“資源詛咒”，因此，宜春也試圖推動産業項目全鍊條集群式發展，其中也包括推廣和發展新能源汽車産業。

　　在高安市華林山鎮，這個位于高安、宜豐、奉新三縣市交界的僻遠山區，筆者注意到，星星充電在臨街布置了4台充電樁。可想而知，整個宜春為新能源鋪路的力度已經深入到“毛細血管”。

　　宜春有自己的新能源汽車制造基地。2019年6月，合衆新能源在宜春開工建設第二家工廠，2022年1月，“哪吒汽車”第10萬台量産車在此下線。

　　誰也沒想到，哪吒汽車竟然會成為2022年造車新勢力中的“黑馬”:全年累計15萬輛的銷量，成為首個年銷量突破15萬輛的新勢力品牌，打破“蔚小理”一線新勢力格局。

　　和其它新能源汽車品牌一樣，地方政府不僅對新能源汽車注資，還成為新能源汽車的市場，政府和企業都對“本地生産的汽車”表現出了極大的支持力度，從公務用車采購、到企事業單位團購，都掏出了真金白銀。

　　經濟觀察網在2019年一篇報道就指出，宜春市金合股權投資有限公司一度持有合衆汽車51.31%股份，而前者背後是宜春經濟技術開發區财政局。

　　區域為新能源産業發展提供了市場（資料圖） 南方 郜小平 拍攝

　　市場推廣方面，2020年合衆汽車與小靈狗出行在宜春首批投放1000輛新能源租賃汽車；與宜工集團舉行戰略合作簽約，後者計劃采購哪吒汽車300台作為指定用車，等等。

　　很多人以為，哪吒汽車是通過“農村包圍城市”的路子，在廣大四五線縣城開拓出市場，但其實，哪吒汽車一開始就是走高舉高打的路子。

　　“當所有人都不看好哪吒汽車時，宜春市就表現出十足的誠意。”宜春市相關人士透露，宜春市在政府大樓等場所，早早就布局了充電樁，發展新能源的力度非常大。

　　他總結道，很多人認為，宜春隻是因礦而被推向了新能源風口，但其實宜春早有準備，搭上這個風口花了足足十年時間，從基礎研究到市場推廣，都已經做了較深的“功課”，才換來了今日的“一飛沖天”。

　　【記者】郜小平

　　【策劃】程鵬 郜小平

　　【出品】南方産業智庫

　　【作者】 郜小平

　　南方産業智庫

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