劃重點

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　　情懷回憶錄①

　　薩博9-3

　　薩博情懷，從何談起？無關豪華的内飾，有「内涵」的格調才是真正解讀源起飛機制造商的薩博，造起高性能轎車相當不客氣

　　薩博的行蹤幾乎絕迹于江湖，但确仍被大家念念不忘。其實薩博之所以還能在大家心裡保留一畝三分地，是它用純粹的實力打下過江山，也實現了飛機與汽車兩個機械神交後為何物的幻想。如EVO或Impreza般，就算沒有開過也值得被極緻yy一番的尤物。

　　這篇文章是發表于2004年的雜志評測長文，年代感鋪面而來，不過内容很詳細。還沒了解為什麼「薩博情懷」從何而來的，看完後也就不難理解為何這輛「邊緣物種」的種草本領如此之強。

　　 俗世中的世外桃源

　　薩博9-3的發布儀式是我們見過的新車儀式當中最有震撼力的：由一輛老式螺旋槳飛機牽引，三輛新款的薩博9-3随之領出，伴随着轟鳴的馬達聲，在人們眼前呼嘯而過……所有這些，無非都在表明薩博和飛機有濃厚的淵源，但薩博9-3最令人欣賞的特質，并不僅是飛機血統……

　　對于這輛很特殊的高性能四門轎車（廠方稱之為'四門跑車'），它的試車報告可以分為兩部分，第一部分先同大家一起分享一下我們對薩博9-3内在格調的理解。

　　主流不是薩博9-3的性格，道理就如陶淵明詩中的世外桃源一樣，雖然非常引人入勝，但如果去的人多了，那「桃源」就不再「世外」了。薩博9-3正是被定位在非主流的風格，而它之所以出塵脫俗，很可能就因為我們較少在街上看得到，正所謂物以稀為貴，即使在它的老家瑞典本土，薩博所占的市場份額也不過是區區10%，若放眼全世界，在各大車廠以千萬為計算單位的生産量中，薩博的數字根本不值得一提。産量不是薩博努力的方向，本身具有獨特的格調，才是它追逐的境界。

　　 遺世而獨立

　　 也是糙，但就是愛

　　它的外表看上去一點都不張揚，凝望薩博9-3，我産生了着一種疑惑：它的造型内斂，車身各部分比例也很普通，路過的行人不會對它投以驚豔的目光。但過了一段時間之後，你很可能會發現陪伴你的這部薩博9-3仿佛與剛買來的時候無異，它沒有顯得過時，而且偶爾總會有人為它回頭，因為它不僅罕見，而且還在擦身而過之中滲出一種氣勢，這就是一種車壇中尚不多見的品味了。

　　令人奇怪的是，它的内飾用料并不高檔，中控台硬實塑料聲更可完全證實這一點。如果說薩博9-3的内飾裝潢與德國對手相差好一段距離，相信薩博的設計師也不會反駁。但要知道豪華并不等同于格調，沒有珠光寶氣的奢華，可能正是薩博9-3品位特殊的原因之一。

　　有着悠久飛機制造曆史的薩博公司，當然要把最擅長的「伎倆」用在9-3身上，薩博9-3的車廂設計主題是「飛機座艙」，這并不隻是個噱頭，而是内涵的一個體現。

　　飛機座艙意味着什麼？就是最合理的人機工程學的運用。在飛行駕駛艙裡，所有設計都是實用和方便至上的，密密麻麻的按鈕也許會讓外行人眼花缭亂，但飛行員們卻又随時能夠找到想要的功能。甚至可以說，在和薩博9-3建立了感情之後，你就不可能混淆它們之間的效能和功用。

　　它的鑰匙孔是被擱在變速杆後面的，關于這一點，在薩博的曆史書上我們了解到：早在二十世紀七十年代，薩博公司就對上千起交通意外做過深入研究，結論是傳統的鑰匙位置容易在碰撞時傷害到駕駛者的膝蓋，因此薩博把它擱在了排擋之後。在我看來，這可是為它的另類找到了一個非常不錯的借口。

　　在這裡來一段小插曲：第二次世界大戰後，薩博公司停止生産飛機，而薩博生産的最後一輛飛機的名字叫做「薩博9-1」，至此大家應該能猜到薩博9-3、薩博9-5的名字來由了，它們正是代表飛機型号的延續，3與5則是分别闡述了車型的尺寸，而數字代表的級别與大家熟悉的寶馬系列完全一樣。

　　 高性能才是最大魅力

　　 汽車界一流的渦輪技術

　　9-3也好，9-5也好，它們始終是車，不是飛機。怎樣在内涵上拉近和飛機的關系？當然就是提高性能了。如果不詳細交待薩博9-3的機械表現，大家一定很難了解它是怎樣的高性能，因此這篇試車報告的第二部分，我們把關注力轉移到其性能表現上。

　　一直以來，薩博給我們最深刻的印象之一就是它的動力表現。薩博的渦輪增壓發動機技術是汽車界中位居一流的，也是少數以渦輪增壓發動機作為主力機型的車廠之一。

　　薩博的資料說，他們的渦輪增壓技術來自飛機制造經驗的積累，我們不知道飛機用的渦輪（渦扇）發動機和汽車用的渦輪增壓在技術上是否真有淵源，但我們試過的多款薩博全車，它們的渦輪增壓發動機都是極其傑出的。

　　踩下薩博9-3的油門，前方發動機艙裡傳來的絲絲呼呼的氣流聲，以及隻有2.0L排量卻在中高轉速湧現的推背感覺，讓你明确地知道自己正開着一部有渦輪增壓的高性能汽車，這是薩博9-3給人樂趣和滿足感的一個來源。

　　我們試過很多其它帶渦輪增壓的車型，相比之下薩博9-3動力發放很均勻，它完全沒有出現傳統的渦輪遲滞現象——在某個特定轉速突然發力，令人手足無措。它的力量湧現，基本上可以通過油門的深淺來輕松控制。

　　在緩緩行駛時，瞬間深踩油門，可以看到位于儀表盤右上角的渦輪壓力表會首先擺到紅線區，緊接着發動機的轉速表跟随上揚，均勻有力的推背感馬上送到，身體享受的同時，眼睛也可以欣賞到速度指針快速地攀升。

　　在轉速和速度不斷上升的時候，渦輪壓力會逐漸有所回落，并會在總刻度2/3區域附近靠穩，直至升擋。一般的渦輪增壓在轉速上升時，渦輪壓力通常會一味地維持在最高設定值，但在薩博9-3身上，通過那個獨有的渦輪壓力表，我們發現它的工作狀态和轉速的關系并不直接，相反它和油門的關系似乎更密切，總看到它在大油門的時候全力啟動，而隻要一收油，它就會馬上回落。

　　有這樣獨特的特性，是因為薩博有它獨步天下的發動機智能管理系統Trionic@。它已經發展到第八代，使命是服務于薩博的渦輪增壓發動機系列，更精細地控制渦輪的運作。應該說，薩博在充分發揮渦輪增壓的性能之餘，也一直緻力于克服渦輪增壓的一些不足特性，這是值得尊敬之處。除了上面說到的消除渦輪遲滞、轉速敏感症之外，在薩博9-3上即使以極速行駛一兩個小時，馬上停車熄火，它也不需要傳統的Turbo Timer（渦輪延時關閉）來保護渦輪。

　　性能方面，薩博9-3不管在低速突圍、中段超車，乃至170km/h下的繼續沖刺，都足以讓你興奮和滿足。當然它還算不上是「硬派」的強勁，但已經足以确保在任何時候都不會令你意興闌珊。

　　 ReAxs後輪随動轉向懸挂

　　 小心甩尾啊！（呐喊）

　　一般人在一般的情況下按照一般的方法駕駛薩博9-3，很可能永遠也不會出現推頭現象，一方面是它的原裝扁平輪胎有着很強的抓地性能，更重要的原因是它很容易甩尾，并不會給推頭留有機會。

　　我們在第一天發布會現場的試駕中，無論是觀察來自瑞典薩博公司的職業試車手表演，還是自己親自嘗試，以及最後坐在後排感受他們的精彩演出，結論都是一緻的：薩博9-3很容易甩尾。

　　在車手或我們作出的各種比較不尋常的動作下，它的車尾總是走在車頭前面發生不尋常的偏移，這也許與它的ReAxs後輪随動轉向懸挂有關，但我們認為更有可能的是設計調校上的刻意追求，因為試車的路面幹燥，作為前輪驅動的薩博9-3，除了刻意調校之外，實在沒有其它理由會如此愛擺尾。

　　我們的分析是，也許因為它來自北歐，而在北歐的冰天雪地環境下，人們比較喜歡車子尾部比較靈活的特性？在摩擦力極小的路面行車，轉向是相當不易的，也許對于以被公認駕駛技術平均水平很高的北歐人而言，甩尾要比轉向不足更加安全？很可惜在試車完畢之後廠方沒有為我們安排答疑的時間，我們隻能進行上述一番大膽的猜測。

　　 紳士的強力壁咚

　　與大多數高性能汽車所不同的是，薩博9-3營造的操控感覺很輕便。與強勁的三菱EVO、狂辣的斯巴魯Impreza，以及重手重腳的歐洲車都不同，駕駛薩博9-3的感覺非常溫文爾雅，舉手投足之間頗具紳士風度。

　　輕盈的方向盤扳動起來猶如豪華轎車一般，但所具備的指向精确性和路感回饋信息超強。輪胎、車架和方向盤整套系統配合起來，對于路面信息的采集和傳遞，就如高級印影機一樣，底下的情況怎麼樣它都能給你真實的還原出來。

　　不過，你也可以說它的微小震動顯得過于頻繁了一些，但不要忘記它是一輛高性能房車，而不是什麼豪華轎車。事實上，薩博9-3的懸挂調校得不錯，特别是對于路面大的起伏控制，以及轉向時車身側向的支撐，都有很高的水準，在普通公路上行駛，薩博9-3的車身有着四平八穩的感覺，給人加速和超車的信心，很符合它的定位口号：高檔、運動。

　　其實我們認為，它所有的操控都力求給人一種輕松的感覺，不管是自動變速箱的擋杆、手刹，還是轉向燈或雨刮的撥杆、後視鏡的調節開關等，都顯得松軟卻不乏質感。即便是刹車制動踏闆，頭段也顯得較為虛弱，有不少的間隙，但急刹車時制動效能是足夠安全的，隻不過深踩需要進一步加大力度。紮實的東西容易讓使用者變得粗魯，這是我們的經驗；而薩博似乎是希望你用紳士的态度去對待它。

　　在乘坐方面，薩博9-3的座位造型貼身自然，頭枕由兩根很具現代感的鋼骨延伸出來，向前恰倒好處地支撐你的頭部，我們試駕的是運動型Vector版本，座位由雙色調真皮構成，腰間的反皮部分提供更好的包裹性，總體格調比起采用實木裝嵌和暗調真皮的Arc版，給人感覺更運動一點。而Vector版獨有的方向盤加減擋按鈕，操作也容易上手，平添了幾分玩味。

　　輕而易舉的操控、軟軟松松的質感、舒适舒展的座椅，這些都很難與高性能車聯系起來，但薩博9-3就是這樣，它做到了在談笑間就能蘊藏很高性能的功底，以至在試車當日，薩博的試車手一面回過頭來和我們聊天，一面給在場的觀衆表演180度高速調頭動作，他隻有一隻手是放在方向盤上的，另一隻手搭在手枕上，用來支撐他略微肥胖的身體。

　　雖然他的表演驚險刺激，可能會破壞薩博在人們心中穩健的形象，但其實薩博9-3是一輛安全性很高的車，在歐洲NCAP碰撞測試中，它是第一批獲得五星級最高評分的汽車，是對薩博在9-3身上多項安全性能研究的肯定。

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