作者：管宏業

　　雷聲徹宇寰，一躍海雲間

　　踏平坎坷成通途，厚積薄發别樣紅

　　位于東經108°、北緯19°的海南省文昌市，由于天然的地理和氣候優勢，已成為我國常态化衛星發射中心。這裡曾圓滿完成了包括天宮号空間站以及探月工程等多項發射任務。

　　2023一開年，文昌又見證了一件“新鮮事”。就在距離火箭發射場不遠的樂騎汽車運動公園，“2023豐田技術空間”在這裡開營。與往年以技術宣講、workshop為主不同的是，今年的主題詞是——bZ體驗。

　　剛剛過去的2022年，豐田汽車大概率邁過年銷1000萬輛大關，蟬聯全球最大汽車企業。無論盈利能力還是體系能力，依然是全球汽車業的翹楚。

　　但讓人并不确定的一點是，洶湧澎湃的電動車大浪下，豐田能否繼續屹立潮頭？

　　某種程度上，今年的“技術空間”就是對上述疑問最直觀的回答。通過對兩款全新純電動車，bZ4X和bZ3拳拳到肉的體驗甚至是極緻測試，觀者都一定會有一個清晰的答案。

　　說實話，文昌的這次試駕體驗或許比不上火箭發射時的地動山搖、萬衆矚目，但足夠令人震撼，震撼到有可能改變當下國内電動車的既有市場體系以及消費信仰。

　　别樣精彩，兩端極緻

　　主辦方顯然煞費苦心，将包括沙漠、戈壁、山地、沼澤等多種極限路況都複刻在了汽車公園内，打造了一條足夠硬核的越野場地。道路全長6.5公裡，海拔落差超過數十米，這裡有深度數十厘米的泥濘沼澤，也有一腳踏進去拔不出來的沙丘，以及起伏連綿的大小駝峰……不用說，這裡就是普通家用轎車和SUV的禁地。

　　讓人想不到的是，如此極緻的路況就是為bZ4X量身定做。

　　作為bZ系列的開山之作，也是e-TNGA架構下的首款純電動車，bZ4X具有低重心、高剛性結構性優勢。底盤厚重且有韌性，駕駛高級感明顯，但最讓人意外的是越野能力。

　　隻要在出發前打開X-MODE四驅越野輔助模式，接下來的過程既驚險又刺激。無論是懸浮的沙土地還是泥濘的沼澤地，豐田bZ4X都是如履平地，甚至有一種淩波微步的感覺。

　　如果不是親身試駕，完全想不到一輛電動車能做到這麼好。bZ4X四驅系統的限滑和通過能力即使在深沙路況下也易如反掌，甚至比同場的硬派越野車還輕松。這一方面得益于電驅屬性，bZ4X在動力銜接和響應上比絕大多數油車都優秀得多。另一方面來自于豐田硬派越野的功力傳承。就連專業車手也表示，bZ4X的越野能力與通過性，完全不輸50萬以内的硬派老炮。

　　如果說bZ4X是将越野性的極緻的一面帶入了電動車時代，那bZ3則投射出豐田汽車安心、愛用的極緻另一面。

　　加藤武郎，豐田bZ3的總設計師，他表示：bZ3的開發理念為FAMILY LOUNGE——合家歡。所謂合家歡，就是當一家人乘坐汽車時，兩代人或三代人的家庭都可以在車上暢談言歡放松休閑，“就像在家裡一樣舒适。”

　　是否舒适，關鍵在于是否以人為本。而bZ3正是結合了年輕消費者的喜好，全面提升了信息化和智能化表現，将舒适享受與智能科技進行了深度融合。

　　特别是命名為“小扉”的智能AI助手，格外有看頭。

　　“扉”是中文、日文裡都有的一個字，也都是門的意思。日語TOBIRA，讀起來就像是TOYOTA和BYD的組合。

　　中國古詩裡有“小扣柴扉久不開，春色滿園關不住，一枝紅杏出牆來”的佳句。通過呼喚“小扉”，打開另一扇門。

　　豐田對小扉的期望是，基于FAMILY LOUNGE開發理念，除了擁有豐富的功能和語音交互之外，更可以随着日常使用中互動的持續增加而成長。不僅是助手，就像是一個共同成長的夥伴，讓用戶時刻感受到溫暖和親情。

　　隻要稍加留意，這樣的溫潤細膩以及創新巧思，在bZ3上随處皆是：隐藏式門把手采用了向内收縮的方式，手感更好的同時，也可以解決冬天結冰問題；方向盤後的轉向燈集成在了方向盤兩側的按鈕處，用起來更方便還能避免誤觸；中央扶手箱下方空間被掏空，為後排中間乘客提供了充裕的腳部空間，舒适度大幅提升……

　　一圈體驗下來，不由得讓人感慨：這些細節上的人性化，既是豐田在電動車時代的創新，更是骨子裡的一脈相承。

　　從全球銷量突破5000萬輛的卡羅拉，到常年穩居銷冠的凱美瑞，都可以看到設身處地為用戶考慮的用心，以及以人為本的造車初心。

　　速度至上，電動維新

　　與往年“技術空間”不同，今年活動的一個特色在于，豐田中國将以往單向輸出轉成了雙向奔赴——特别是對媒體試駕後的信息收集與反饋。

　　親臨現場的工程技術人員，人手拿着筆和本，不停詢問我們在體驗中的感受和看法，逐條記錄對bZ3的建議。

　　這不難理解。作為bZ系列的第二款産品，bZ3的出身就充滿了故事。豐田與比亞迪攜手，雙方合資成立比亞迪豐田電動車科技有限公司“BTET”，并聯合一汽豐田，集衆家所長，打破傳統，開創了三位一體的共創研發模式。

　　過去三年裡，豐田派出100多位設計、生産、技術、品質控制等領域的工程師紮根于中國，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協作，從研發到生産，從銷售到服務，針對整條産業鍊進行了全新的整合與升級，最終打造出了bZ3。

　　市場沒有檢驗之前，還不能斷定這将是一款現象級産品，但可以确定的是，bZ3是一款具有獨特競争力的電動車。得益于優秀的外型設計，整車風阻系數隻有0.218；智能座艙首次采用機艙層疊式儀表盤，12度低俯角，駕駛員幾乎不用移動視線，便可将行駛數據盡收眼底……無論從哪個角度衡量，bZ3都足夠令人印象深刻。

　　豐田人謙虛地告訴我，在純電動車領域，豐田也是一個新軍。“包括供應鍊、服務體系、技術研發，都需要從頭開始搭架子、建體系。特别是在中國，追求本地化研發、采購、生産的前提下，有太多‘第一次’的難題需要去解決。”

　　不止是豐田，甚至對于整個跨國汽車企業而言，這也都是“第一次”。

　　在過去40年的大部分時間裡，跨國車企作為品牌、技術、管理的輸出方，承擔更多是教員的角色。但從電動車開始，這種單方面由外方輸出的現象越來越少，本土汽車逐漸占據主導。

　　在比亞迪豐田，加藤的感受更加深刻。在接受筆者采訪中他談到，“作為一名日本人，過去兩年時間還不足以了解中國。而且對于中國市場所發生的巨變，我們的認知也還遠遠不夠。”

　　就在前不久的豐田中國技術空間活動中，加藤成了現場最忙碌的人之一。針對每一個媒體的試駕反饋，他都一一記錄并溝通。“這兩天大家給了我們許多指導，我們也認為，這些不足的地方必須馬上去整改。”

　　“雖然豐田也有一些過去積累的财産，但我們如果不能去持續改善，競争力就會下降。”

　　這實際上也是過去兩年他在比亞迪豐田最突出的感受。“比亞迪最近的進步非常快，我理解也就是因為在響應客戶需求時非常及時。在合作的過去兩年當中，我們學到許多。”

　　不可否認，僅在BEV領域，豐田的步伐确實有些遲緩。但讓人印象深刻的是，對于造純電動車，豐田有着與衆不同的理念。一方面，它轉變單純制造的理念，建立包括新型商業模式在内的嶄新運營體制；另一方面，改變以往閉環生産、單打獨鬥的傳統，轉向“協同發展”，建立更多夥伴關系。

　　這一理念在bZ3上得到了更充分的體現。加藤說，正是因為有着與比亞迪的合作競争，才能誕生出bZ3。

　　“如果你問我過去兩年我學到什麼？第一當然是速度，第二是不屈不撓、不斷地響應用戶需求，持續做改善的意識。”

　　強烈的危機意識也曾經是推動豐田立于不敗之地的底層邏輯。豐田汽車社長豐田章男曾談到，電動化、自動駕駛競争愈發激烈，産業構造本身正在經曆巨大的變化，也更加考驗企業是否具有能夠渡過激烈變動時期的研究、創造能力。他經常向下屬警告：接下來的時間裡，沒有人能保證傳統汽車制造商會繼續在出行領域發揮重要作用。擺在各家車企面前的命題不再是輸赢之争，而是生死。

　　“電動汽車需要獨立于現有車型之外，目前的趨勢不是将現有的汽車改造為電動汽車，而是以電動汽車自己的特點來制造，并使其成為真正的好車。”

　　在中國，豐田的電動化路線日漸清晰，那就是通過打造強大的“朋友圈”，共擔風險，合作共赢。

　　對于與本土車企的合作，豐田中國高級執行副總經理董長征先生誠懇地談到：豐田是抱着學習的态度來的。

　　“對于一個在傳統汽車領域耕耘超過80年的企業來說，若要去涉足一個全新的驅動模式、技術路線，它必須認真學習。”

　　舉一個形象的例子，以往在東京、法蘭克福國際車展，我們總是能看到自主企業代表圍着跨國品牌汽車，去學習、去借鑒。如今的國内車展，情況反了過來，你會看見豐田的技術人員趴在底盤下去看、去量。這就是豐田人的學習态度。

　　bZ3可以看作是豐田人第一次學習的作品，而這隻是一個開始，豐田、比亞迪、一汽豐田三方合作，後續還将有其他純電動車型。

　　改變無處不在，所有促發改變的原因隻有一個：速度。

　　按照預期，bZ3将在今年上半年發售。通常情況，所有調整都被鎖死，量産已經定型。

　　但豐田中國董事長上田達郎開了一個特例。

　　針對現場反饋bZ3的部分建議，上田表示，已經協調内部着手落實改進。對于一款即将量産的車型來說，這絕不多見。

　　現地現物，包括中國研發、中國決策發起了決定性作用。倘若是在日本，啟動這樣的一個改善程序，反饋到總部、經曆來回溝通、最終總部批準落實，大概需要“兩年”！

　　某種程度上，“速度”已經成為豐田中國新的标簽。

　　而這也是4年前，上田達郎赴中國上任時，豐田章男對他的期望：中國市場一日千裡，如今的發展速度比豐田章男20年前擔任中國部長時快了不止十倍。“你就按照自己的想法大膽推進，現在我們需要的是速度。”

　　無須諱言，豐田對BEV的all in确實比競品晚了一些，但這又牽扯到另一個話題，豐田對“全方位電動化”的堅持與推進。但不管怎樣，起碼在中國，豐田走出了BEV的糾結，正大刀闊斧地、速度至上地推進bZ。

　　而效果也異常清晰：

　　無論是bZ4X的強悍與野性，bZ3的安心與家居，都再次證明，即使在純電動車領域，豐田也能造出對應細分市場的極緻産品。

　　可以預期，越來越多的豐田“bZ們”上市以後，真正硬核的智能電動車競争才算開始。

　　,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!