“現在吧，下班出園區到通過盛夏路-高科中路口，差不多隻要10分鐘，比以前節省了差不多一半時間。”小吳是張江光大園内某企業員工，家住楊思申江豪城小區。每天下班都要通過盛夏路-高科中路北向西右轉進入高科中路，前往中環高架路。

　　那麼，小吳下班出園區到上中環前，這段時間是如何節省下來的呢？

　　調整車道布局，疏通擁堵路段

　　盛夏路西側，緊鄰張江光大園，還有一個園區。2個園區七成自駕員工下班路徑都和小吳一樣，要上中環。曾幾何時，每天晚高峰時段，盛夏路（銀冬路-高科中路）北向南保持常态化擁堵。“從離開園區到駛入高科中路，需要經過2個路口，高峰時，至少需要20分鐘時間”。

　　究其原因，盛夏路（銀冬路-高科中路）同向僅設1根機動車道；至盛夏路-高科中路口渠化出2根車道，1号車道左轉專用，2号車道直行＋右轉，大流量下，有一輛直行車輛遇紅燈停下，後續右轉車流隻能依次停下；與此同時，若遇前方有連續右轉車輛，直行車輛駕駛人也是無可奈何，一點堵，導緻一線堵。教科書式的工程性改造，又因道路現狀無法實施。

　　怎麼辦？浦東公安分局交警支隊路設大隊結合“大調研、大走訪”，深入沿線園區管理部門、入駐企業，以及學校、社區聽民意，形成運用調整标線布局方式，對上述路段實施交通組織優化改造的思路。在保證非機動車安全通行的前提下，壓縮盛夏路兩側過寬的非機動車道，利用壓縮出的空間，增辟出1條新的機動車道，盛夏路（銀冬路-高科中路）北向南機動車道由1根擴容為2根。盛夏路-高科中路北進口1号車道由左轉專用改為左＋直，2号車道由直＋右調整為右轉專用。完成調整後，晚高峰期間，該路段通行能力提升近三成，擁堵狀況得到明顯緩解，園區交通疏散能力明顯提高。

　　改善渠化方式，提升通行效能

　　如果說盛夏路-高科中路口問題緣于車道布局，那麼，六奉公路-闵闵路、康新公路-下鹽路等路口的亂象，則是受困于進口流量結構的變化，直行流量持續增加，導緻臨近路口車道車輛頻繁變道。上述兩路口原北進口均采取右側引出車道分界線的渠化方式，直行通過上述路口的車輛在臨近渠化路口時，需集中向右側變道，再進入直行車道，既降低了路口通行效率，又增加了事故概率。浦東交警路設大隊線下調研＋線上流量演算，決定通過調整路口渠化方式破局。

　　以康新公路-下鹽路為例。原康新公路北向南路段設2根車道，1号道直＋左，2号道直＋右，進入渠化路口後，1号道直＋左變為左轉，2号道（直＋右）向右渠化為2号、3号道，2号直行、3号直＋右；調整後，2号道（直＋右）變更為3号道，仍為直＋右。

　　1号道（直＋左）向左渠化為1号、2号道，1号道左轉、2号道直行。道路中心線車道分界線引出方式調整後，渠化路口的直行車道與路段車道通暢貫達，臨近渠化路口後車輛頻繁、集中變道引發的人為“添堵”亂象随之消失，路口通行效率得到有效提升。

　　今年以來，浦東交警路設大隊通過适配車道資源、調整車道布局、改善路口渠化等方式，加強“問題”路口（段）的靶向治理，先後完成臨沂路-龍陽路、雲山路-錦繡路、康新路-下鹽路等24處路口（段）的小改小革，通行效率明顯提升，市民群衆出行滿意度水漲船高。

　　作者：張曉鳴 丁宏奇

　　編輯：何易

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