随着大家對汽車舒适度的要求越來越高，如今的車主在選購輪胎時，對輪胎的靜音性能也是越來越挑剔。主流輪胎廠商們為了降低輪胎噪音費盡了心思，從胎面橡膠配方，到花紋設計，再到胎體結構優化……最後甚至弄出了“靜音棉輪胎”。

靜音棉輪胎，其實就是在傳統輪胎的基礎上，發展出來的一種靜音效果更好的輪胎。具體結構實際上就是用特種膠，将靜音棉貼在傳統輪胎内部而成。特種膠能在高溫、低溫下，長年累月保持“口香糖狀态”的膠水，不硬化、不老化，是高科技材質。

而靜音棉主要是聚氨酯海綿，海綿的密度，根據輪胎滾動時産生的噪音頻率特性，專門優化而成，因此也不同于普通海綿。——總而言之，靜音棉輪胎是目前輪胎靜音方面最超前，最先進的産品類型。

靜音棉輪胎紮釘怎麼補？

補胎額外收費麼？

補胎影響靜音麼？

但是對于廣大車主來說，靜音棉輪胎是新事物，所以大家都對它有些許疑問。比如：靜音棉輪胎紮釘怎麼補？補胎額外收費麼？補胎影響靜音麼？……這3個問題算是筆者接觸到最多的了。那麼今天我們就來解答一下大家的疑問。

筆者愛車裝的是雷神靜悅輪胎。這就是一款典型的靜音棉輪胎。筆者作為第一批用戶，對這款輪胎已經非常熟悉。使用下來感覺雷神靜悅輪胎在抓地、靜音方面的表現确實比較優秀。當然，雷神靜悅輪胎優秀的性能表現，很大程度上離不開靜音棉的功勞。

很多人不理解為啥輪胎裡安置了靜音棉就能大幅度降低噪音。其實這道理就和打鼓是一樣的：如果我們在鼓裡塞滿海綿，我們同樣用力打鼓，鼓卻再也不能發出洪亮的聲音。這就是因為鼓内部的空氣共振被海綿吸收掉了，所以鼓就變得很小聲了。輪胎也是一樣的道理。

而且畢竟是“主動吸音”，所以雷神靜悅輪胎即使是在水泥路面、粗糙路面上行駛，噪音依然控制的很到位。除了靜音棉之外，雷神靜悅輪胎還專門從花紋設計角度（外側封閉胎肩 變節距花紋塊 錯開式排水槽）攔截噪音傳遞路線。使得它在不同的路面上都能維持較低的胎噪。

靜音棉輪胎的具體補胎過程

隻多了一步“撕棉”步驟

因為筆者自己就是靜音棉輪胎的用戶，而且筆者自己也經曆過2次紮釘，2次補胎，因此筆者對靜音棉輪胎的補胎相關的話題，是比較了解的。下面我們看一下靜音棉輪胎是如何補胎的。

和普通輪胎補胎一樣，首先呢，技師會尋找“釘子在哪裡”。隻有找到具體的紮釘部位，才能安排下一步的補胎。找到紮釘部位後，技師會在紮釘處用粉筆或者記号筆畫出記号，然後将輪胎從輪毂上扒下來。

之後，師傅會将扒下來的輪胎“紮釘部位”的靜音棉撕掉，露出紮釘部位。而後用打磨機，對紮釘部位做打磨處理。上面我們提到，在靜音棉輪胎的内側，聚氨酯靜音棉是通過特種膠貼在胎壁上的。這層特種膠在打磨時，會被打磨機磨掉。

最後，技師會在打磨處理過的橡膠面上塗上補胎膠水（低溫硫化劑），然後根據客戶的要求，拿出傳統的“冷補片”或者“蘑菇釘”，根據常規補胎的操作方法，來完成補胎。——可以看出：靜音棉輪胎的補胎過程，和傳統輪胎完全是一緻的。

靜音棉輪胎補胎不影響靜音

也完全不會額外收費

無非就是多了一步“撕靜音棉”的步驟。至于有些車友擔心，靜音棉輪胎補胎時，撕掉靜音棉這一步驟，是否會導緻補胎後，輪胎的噪音不如補胎前優秀的問題……其實我覺得吧，得看“撕掉多少”。

因為筆者自己實際經曆了補胎，并全程觀察了補胎作業，因此比較清楚：雖說補胎時會切掉一些靜音棉，但畢竟切除面積有限（大約5厘米直徑的面積），占到整個輪胎靜音棉面積可謂“微不足道”。因此對靜音性能産生影響可忽略不計。

所以呢，靜音棉輪胎補胎的具體過程，其實和傳統輪胎并沒太大區别，至少本質上是一樣的。而且也不會因為補胎過程中需要撕靜音棉而多收取車主一分錢。靜音棉輪胎相比傳統輪胎有着巨大的靜音優勢，因此目前國内外越來越多中高端車型都紛紛采用了，我們無需擔心。

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