七月份以後國五還能上牌嗎?由于7月1日起我國部分大中型城市将實施新車國六排放标準，所以從5月份開始各地經銷商就開始了大幅降價，以求最短時間内清空國五庫存，以防排放政策改變造成損失對于消費者而言，在國六來臨前夕抄底國五車型無疑是一個很有性價比的選擇，下面我們就來說一說關于七月份以後國五還能上牌嗎?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

七月份以後國五還能上牌嗎

由于7月1日起我國部分大中型城市将實施新車國六排放标準，所以從5月份開始各地經銷商就開始了大幅降價，以求最短時間内清空國五庫存，以防排放政策改變造成損失。對于消費者而言，在國六來臨前夕抄底國五車型無疑是一個很有性價比的選擇。

本周五是留給國五車型上牌的最後一個工作日，根據以往的購物經驗來看，清倉大處理時越到最後，越能拿到更低的價格，這麼說來，在六月的最後一周應該是國五車型價格的冰點，畢竟在此之後國五車輛将面臨無法上牌的窘境。

剛好有同事準備購買一台飛度，我們便一同前往4S店一探究竟，看看到底這個時間點買國五車型能否抄底成功？

由于飛度并未推出國六車型，為避免國五車型積壓，廠家已不再接受飛度車型訂單，也不再向即将實施國六排放的城市派車，所以目前隻有部分庫存車型在售。我們與成都範圍内的6家廣汽本田4S店聯系後得知隻有其中1家店還有部分現車，于是驅車前往。

抵達4S店後，我們發現展廳内廣汽本田的各款車型僅有一台展車供顧客體驗，唯獨飛度擺了兩台，并且展廳外還停着幾台未售出的飛度，由此看來似乎飛度庫存數量不少，這也讓我們殺價更有底氣，畢竟留給4S店的時間不多了。

但事實與我們猜想的完全不一樣，在與銷售顧問溝通後得知，飛度全款購車的優惠僅有3000元，貸款購車可以再增加2000元優惠幅度，幾乎沒有商量的餘地。

這與我們之前猜想的大幅優惠存在着天壤之别。大限将至，難道4S店就不怕賣不出去砸手裡？

銷售顧問表示早有對策，如果7.1之前未能清空國五庫存，就會将所有未上牌的新車提前以公司名義上牌，随後再以包牌價的形式銷售給用戶，雖然名義上成了二手車，但實際上還是一輛零公裡的新車，對于飛度這種小型車中的硬通貨而言，上牌後再銷售的價格幾乎不會有任何影響。

那麼其他品牌的國五車型是否也存在優惠幅度收縮的情況？在4S店附近的機動車上牌服務點，我們和前來上牌的新車主進行了交流，得知有多台凱迪拉克ATSL技術型的裸車價格都在18萬-19萬元之間，與前段時間一度下探到17萬元左右的價格相比，優惠幅度已經有了明顯的收縮。

由此看來，各品牌的國五庫存都已經基本清空，所剩不多的車源讓經銷商沒有了太大的壓力，畢竟賣不完也有兜底的對策。所以想抄底國五車型的消費者已經錯過了最佳時機，既然國五車型的大幅優惠已經告終，在差價不大的情況下不妨考慮排放标準更高的國六車型，畢竟将來的保值率也一定會優于國五車型。

随着國六政策的來臨，各廠商也開始逐步将旗下車型由國五向國六标準進行切換，但有部分車型由于各種各樣的原因至今沒有國六排放車型推出，如果說飛度停産後我們還可以購買Polo Plus等已推出國六排放的同級車型進行替代，那麼有誰能替代豐田普拉多這種有着崇高地位的越野車型？身處一二線城市，難道真要告别普拉多了？

沒事，4S店早已幫你想好了辦法。以四川省為例，包括成都在内的自貢、泸州、德陽、綿陽、遂甯、内江、樂山、南充、宜賓、廣安、達州、雅安、眉山、資陽等15市将在2019年7月1日起對上牌的新車要求國六排放标準，普拉多雖然将和這些城市無緣，但省内的攀枝花、廣元、阿壩州、涼山州依然可以銷售國五車型，所以可以先将車輛在上述四個地區上牌，再将車輛提檔轉回成都。

因為二手車準入依然實行國五排放标準，輾轉之後的普拉多依然拿得到川A牌照，完美避開了國六的限制。

對于那些暫無國六車型推出的品牌而言，在各地同樣可以效仿這樣的對策。

不過雖然有對策，但早日升級國六标準才是正事，畢竟明年7月1日國六政策将在全國推行，鑽空子終究不是長久之計。

從調查走訪的結果來看，經銷商國五車型的庫存已經見底，國六車型也開始源源不斷到店，像普拉多一樣沒有國六車型的也隻是少數，總的來說各經銷商及廠商已經順利通過了國六這場“大考”，但對于平行進口車經銷商而言，痛苦才剛剛開始。

因為有一個不得不面對的事實就是平行進口車至今沒有國六車型。更為尴尬的是平行進口車多為售價較高的豪華車型，主流消費人群都集中在率先實行國六排放政策一二線城市，政策的實施勢必會影響到銷量。

雖然平行進口車也能效仿普拉多異地上牌再提檔的銷售方式，但與普拉多有所不同，普拉多有用戶願意買單是因為它的不可替代性，但對于平行進口車的潛在用戶而言，有多少人會放棄能夠直接上牌的中規車而去選擇手續繁瑣複雜的平行進口車？

那麼平行進口車何時能迎來國六？來自中東地區的三菱帕傑羅、豐田普拉多、蘭德酷路澤、日産途樂等車型還在執行歐五排放标準，與嚴苛的國六标準相去甚遠，基本無望達标。

加拿大及美國的排放标準雖然嚴苛，從硬件上有望達到國六标準，但平行進口車需要耗費大量的時間及金錢成本通過測試後才能獲得國六認證，所以在較長的一段時間内都不會出現國六平行進口車的身影，這個行業将發生怎樣的改變，其實從業者們心裡也沒底，或許隻能寄希望于平行進口車方面的政策簡化，讓達标的美規車、加規車能夠更容易進入國内市場吧！（注：美規車是指符合美國相關标準的車型，非指美國生産的車型——在美國不斷破壞國際貿易秩序的背景下，需要專門強調）

注：部分圖片源于網絡，請作者聯系我們，以奉稿酬

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