說起現在汽車行業中，世界上體量最大的品牌是什麼，也許你有你的答案。可能是大衆也可能是豐田，說不定哪一年戴姆勒，甚至菲亞特克萊斯勒PSA又上來了，這至少是一個可以讨論、某一年可以點開排行榜關注一下的話題。

　　但是摩托車世界中，體量最大的品牌根本就不需要去讨論，因為一定是本田。

　　前面說過那麼多品牌，但是我唯獨就沒有馬上說本田的摩托車。按常理來說，任何一個種類的物品要介紹難道不是都要從最有名最有體量的品牌講起嗎？我還真沒有，一個重要的原因就是我在副标題說的，摩托車世界中本田的地位高得難以想象。以至于我在寫這段話的時候我想舉個例子來說明一下都卡住了。

　　思來想去，我還真的一下想不出一個行業一個種類的品牌有本田在摩托車中的地位高，隻能随意說個比例了。這個感覺就像我們小時候，說起越野汽車，你本能就叫它“吉普車”。其實吉普隻是一個品牌，因為它太經典太具有代表性了，以至于我們之前就把吉普車這三個字等同于越野汽車了。這可能能夠稍微形象得描述一下吉普這個品牌的産品在當時地位之高。

　　随着時間的推移，各行業産品琳琅滿目，同時全世界政府也積極推行反壟斷。這種極端的例子現在真的是很少出現了，可能說起手機，蘋果很厲害，但是你第一反應可能還會出現華為和三星；說起石油，你可能想到殼牌、中石油中石化、美孚；說起運動裝備，你可能想到耐克，但是一樣也會想到安德瑪或者阿迪達斯。

　　但是，說起摩托車，隻要你稍微知道這個物種，那當下毫無争議的世界第一就是本田，這個第一還第一得異常誇張。就排名來看，無論從各個維度排名，第一名都是本田。所有我們認為高大上的品牌如寶馬、哈雷、杜卡迪、雅馬哈、川崎、鈴木等等在本田面前，體量都小的不值一提。

　　本文撰寫之時2019年全球摩托車銷售數據還沒有出來，現在我就隻能說下2018年的銷售數據，以供參考。

　　本田2018年度摩托車産品銷售額達到186億美元。那各位傳統上認為的大品牌寶馬摩托車的銷售額是多少呢？28億美元；KTM呢？1.6億美元。其他那些哈雷、杜卡迪什麼的根本就排不上号。排名第二的雅馬哈連本田一半的銷售額都不到，世界第二三四名的總和也不及本田一家。現在東南亞許多國家，稱呼“摩托車”就叫“本田”。為什麼說本田是摩托車世界的超級巨無霸，夠形象了吧？

　　作為一個在出行領域遍地開花的國際品牌，本田可謂家喻戶曉。前面我寫過哈雷，寫過Vespa，寫過杜卡迪，如此衆多的高大上品牌，曆史悠久，經典輩出，性能也不錯。但是為什麼現在它們現在混得并不像它們在你心中的地位那麼好呢？

　　看過我之前文檔的朋友都知道，有一個時間點，那就是1969年左右，日系品牌突然崛起。全世界所有你知道的摩托車品牌一夜之間就全部被秒殺了。直到今天為止，摩托車品牌的排位和江湖地位還是這樣。這麼厲害的品牌大家是不是覺得也是曆史悠久？其實我一直認為，曆史悠久這種詞彙出現在摩托車世界中并不是多麼值得炫耀的事，為什麼哈雷Vespa杜卡迪這些品牌這麼給大家強調曆史傳承和經典？我覺得說到底就是因為幹不過本田雅馬哈鈴木川崎這些日系品牌。

　　是，本田沒啥曆史，但是消費者要買的絕大多數情況是産品力，産品力我牛逼到一定境界了，根本就不需要其他虛頭八腦的文化渲染，消費者必須會買單。世界上奢侈品品牌有幾個能到财富500強？但是一瓶3塊錢的破可樂就能長期雄踞前十，這是為什麼？

　　先大概說說本田的曆史。縱觀本田摩托車70多年的發展，它就像一部勵志大片，能從中看到自強不息、艱苦奮鬥。就我而言，我認為除了學習它，被它感動，還應該靜下心來仔細想想有沒有什麼可以借鑒的，轉化為自己的東西加以緻用。

　　本田宗一郎的一路走來現在幾乎是家喻戶曉的英雄曆程，今天暫且不聊。我們就把時間直接撥到二戰結束以後。1946年，戰後的日本資源非常緊缺，汽車沒法加油，火車被迫超載運行并且經常停車，而崎岖不平的山路又使騎自行車的人感到十分費力。看到這種情況，創始人本田宗一郎收購了一批軍方淘汰的發動機，并将其改裝安裝在自行車上，第一批帶輔助發動機的自行車産品很快就開始大賣，訂單蜂擁而至。

　　但是，摩托車在當時的日本作為個人代步工具，隻是一門小生意，摩托車市場處于諸侯割據的時代，大小品牌百餘個，質量就更是參差不齊。所以，自行車上挂個發電機就當摩托車，這麼低的門檻，想分一杯羹的人難免會有不少。本田在創立之初，就喊出了做世界一流摩托車廠家的口号，很多企業都有類似的口号“做世界一流的XXX”是吧？但是真正做到世界第一的有幾個呢？

　　還記得這些發動機都是過去采購軍方淘汰的是吧？随着銷量火爆的同時，在所難免，發動機的庫存不多了，因此本田決定自己開發發動機。于是1947年，宗一郎與河島喜好（後來本田的第二任社長）一起成功研制出了A型自行車用輔助發動機，這也是第一款用Honda命名的産品。發動機銷售的火爆程度遠遠超過了宗一郎的想象，公司僅用了半年就取得1400萬元日元的銷售額，占全國同行業營業總額的三分之二。它的成功甚至導緻了幾十家同類工廠的倒閉，有競争力的隻剩下雅馬哈、鈴木、川崎等幾家。

　　接下來，本田又推出了B型和C型兩款自行車輔助發動機，銷量也非常不錯。但是自行車并不是本田宗一郎的終極目标，他非常喜歡摩托車，他自己也說，對他影響最大摩托車品牌是寶馬。但是昂貴的價格、困難的購買渠道等問題，讓他暗暗發誓，他要打造出世界上最好的摩托車。

　　本田的真正的第一輛真正意義上的跨騎摩托車出現在1949年。

　　沒錯就是我們新中國成立的那一年，各位是不是覺得：“啊？這麼有名又牛逼的公司的摩托車居然到現在才70年曆史？”沒錯，就是70年，本田深知他們一定會成為世界第一，所以當時他們把所有這些遠大的夢想都植入到這台車上，從名字就可以看出來：夢想号（Dream D），排量98cc，最大功率3馬力，最高時速50公裡每小時。

　　但是本田推出的Dream D摩托車月産量隻有50輛，更為要命的是，由于銷售渠道不夠廣，要将這50輛賣出去都很吃力。那時，全日本共有300家摩托車代理店，而銷售本田摩托車的隻有20多家，這些代理店又把銷售汽車作為主要業務，摩托車通常會被放在店的角落裡。如果情況得不到改善，本田将會面臨巨大的庫存壓力。

　　針對這種情況，他們想到，日本共有5.5萬家自行車店，要是能讓它們代理摩托車，會有怎樣的效果？于是，他們立馬給所有自行車店的老闆寫信，詢問他們是否能代理本田的摩托車。結果，有5000家表示願意，這讓本田宗一郎喜出望外。完成銷售渠道鋪設後，夢想号摩托車銷量直線上升，月産量也從最早的50輛攀升至1000輛。

　　有了夢想号的成功，本田乘勝追擊，1951年11月，本田第一款搭載四沖程發動機的摩托車Dream E誕生了，這台排量為146cc的車型從上市之初就一路高歌猛進，到1953年，這台車的日産量已經突破2000台，但是仍然供不應求。

　　Dream E摩托車上市之後熱賣，其中一個重要原因就是E型發動機的質量非常優秀。E型發動機的質量優秀，原因是零件的加工精度高，然而與此同時帶來的，卻是廢品率居高不下。

　　受到加工機床的制約，零件的精度越高，成品率就越低，本田宗一郎自然看到了症結所在，幾經考慮之後，宗一郎做出了一個震動全公司乃至震動全日本業界的決定----進口外國的高精密機床。這時的本田剛剛經過第二次增資，注冊資本金達到了6000萬日元，而本田宗一郎要購買的高精度進口機床，價格是四億五千萬日元。換個說法，這套機床價值七個本田公司！

　　然而本田宗一郎并不是一位盲目的賭徒。當時的經濟背景是日本戰敗後全力投入了經濟建設，本田技研株式會社成立時，國内經濟情況已經有了很大起色。1950年6月朝鮮戰争爆發，日本成為了美國在遠東的後勤給養基地，數以億計的美元像暴雪一樣湧入日本國内，流向鋼鐵，紡織，能源，機電，食品，交通等等各行各業。

　　（未完待續）

　　全世界隻有不到1%的人關注，你還真是百裡挑一的人【長按，即關注】

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