今天（11月30日）上午10時

　　甯蕪鐵路擴能改造工程

　　（甯蕪鐵路外繞項目）

　　全面開工啦！

　　今天上午，在南京南站北廣場西側地塊進行南京南隧道盾構始發井基坑開挖，标志着甯蕪鐵路擴能改造工程全面開工建設。

　　項目總工期按56個月安排，

　　初步計劃2025年完成路基、橋梁、隧道等土建工程，

　　2026年三季度完成鋪軌和站改工程，

　　2027年5月份完成驗收。

　　實施甯蕪鐵路擴能改造，特别是南京城區段（滄波門至古雄）改線外遷，将有效消除鐵路平交道口安全風險，化解原線路穿城而過帶來的割裂城市、噪音幹擾、污染排放、交通擁堵等問題。

　　這一工程的推進，是落實“生态優先、綠色發展”理念的具體舉措，更是呼應群衆“看得見摸得着”民生熱點的辦實事工程，對于增強鐵路網靈活性，促進鐵路沿線産業結構升級調整，優化城鎮化空間布局等具有重要意義。

　　南京城區段（滄波門至古雄）

　　改線外遷後

　　空間怎麼使用？

　　甯蕪鐵路古雄至滄波門段外遷，外遷後原廊道空間，可回歸給城市其它功能使用。

　　據記者采訪獲悉，計劃主要從兩方面來利用老線的釋放空間：

　　一是從路網織補角度出發，利用廊道空間貫通斷頭路，縫合現狀被甯蕪鐵路割裂的兩側交通；

　　二是在鐵路的線性空間利用上，結合城市發展需求和現場建設條件，研究推進分段布置地鐵、道路、管廊、綠道等多種功能，形成空間複合利用的綜合交通走廊。

　　今天動工的南京南隧道

　　将下穿秦淮新河

　　其盾構段情況如何？

　　南京南隧道長度約14.4公裡，為全線控制性工程，施工工期按36個月安排。

　　其中，下穿秦淮新河盾構段長度約2.3公裡，工程技術難度大，盾構結構洞徑9米，下穿河道段落覆土淺，施工期采用河底換填混凝土和填充膜袋砂的方式，運營期采用壓重盾構斷面，在兩側和仰拱填充混凝土，以解決隧道抗浮問題。

　　目前，正啟動基坑開挖及盾構機改造工作，計劃2025年完成盾構施工。

　　期盼30餘年

　　終于“動”起來！

　　從上世紀90年代開始，南京就與鐵路部門啟動了甯蕪鐵路外繞的相關研究，曆經多年，終于在2021年12月8日在南京舉行了甯蕪鐵路擴能改造工程開工動員會。

　　甯蕪鐵路外繞推進曆程⇊

　　上世紀90年代，南京市與鐵路部門就啟動了甯蕪鐵路外繞的相關研究。

　　2001年，基本形成“利用鐵路廊道，外繞至南京南站”的共識。

　　2005年，原鐵道部與南京市政府聯合印發會議紀要，原則同意甯蕪鐵路外繞線位的相關意見。

　　2014年，原鐵道部和江蘇省政府聯合批複項目建議書。

　　2016年以來，項目前期工作加快推進。基本完成甯蕪鐵路外繞工程沿線28節點技術方案細化研究工作；完成既有12條鐵路專用線調研工作并形成初步處置方案；完成外繞工程可研修編報告和貨場工可報告。

　　2019年11月，甯蕪鐵路滄波門至古雄段改線工程環境影響評估第一次公示。

　　2020年3月31日，南京市人民政府與中國鐵路上海局集團有限公司簽訂《甯蕪鐵路擴能改造（滄波門至古雄段）項目建設框架協議》，路地雙方進一步深化合作。

　　2020年7月28日，江蘇環保公衆網發布《甯蕪鐵路複線工程環境影響評價第一次公示》。

　　2021年9月6日，南京市交通運輸局發布的《南京市交通運輸局2021年上半年工作總結和下半年工作思路》中提到，“甯蕪鐵路擴能改造工程正按照全線（含外繞段）單線電氣化方案推進可研批複程序”。

　　2021年10月30日，中國鐵路上海局傳出消息，國鐵集團、江蘇省、安徽省已完成甯蕪鐵路擴能改造工程可研報告批複會簽，項目計劃今年年内開工建設。

　　2021年12月8日，甯蕪鐵路擴能改造工程開工。

　　2021年12月，甯蕪鐵路下穿南京南站北廣場隧道部分工程，作為該項目先開段開工建設，隧道明挖段部分基坑開挖、排水、檢測等相關施工有序進行，為全面開工夯實了基礎。

　　2022年以來，路地雙方共同努力，加快項目前期工作，完成了環評、水保、通航、防洪等多項專題審批，完成了初步設計、施工圖階段研究和報批工作，為年内全面開工建設創造了有利條件。

　　甯蕪鐵路外繞項目

　　工程概況

　　甯蕪鐵路電氣化擴能改造工程，建設标準為Ⅰ級鐵路，電力牽引，設計牽引質量5000噸，設計時速120公裡，開行普通客車和貨車，項目正線長度約102.2公裡。

　　線路北起南京樞紐南京東站，途徑馬鞍山地區，南至蕪湖樞紐蕪湖東站。其中：

　　南京樞紐南京東至滄波門段、門南村至南京站客車聯絡線共計約11.3公裡實施電氣化改造；

　　滄波門至古雄段既有鐵路實施外遷，新建單線約29.7公裡，還建江甯鎮貨場；

　　古雄至蕪湖東段約62.5公裡實施電氣化改造和平改立工程，并對不滿足百年洪水位、通航要求及超限坡地段進行改造，建設古雄綜合維修車間、軌料基地；

　　封閉江甯鎮、銅井、安江、采石、當塗等5座車站。

　　站點設置

　　改造後的甯蕪鐵路全線設紫金山、滄波門、雙龍街、谷裡、古雄、江甯鎮南、馬鞍山、黃梅山、毛耳山、塔橋等10座車站。

　　隐于鬧市，困擾了幾代人的甯蕪鐵路

　　終于要搬了，欣喜又不舍

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　　“嗚——”

　　一陣風笛聲響徹天空

　　一列貨車慢慢駛來

　　被鐵路一分為二的道路兩側

　　車輛暫停，行人駐足

　　“咣當，咣當——”

　　火車駛過，道路車流恢複

　　對于一些老南京人來說

　　這樣的場面并不陌生

　　甯蕪鐵路于1935年建成運營，是長三角地區承擔重要客貨運輸任務的國家鐵路線。這條鐵路線曾是國内建設時間最短、每公裡耗資最少的商辦鐵路，也曾經是中國最繁忙的單線鐵路之一。

　　然而，随着南京城市的發展，甯蕪鐵路沿線已經從過去的農田荒地，逐步成為連片密集的城市發展地區。尤其是滄波門至古雄段，已處于南京城區中心地帶。

　　如今，這條服役八十多年的老鐵路線，帶給現代城市生活的已不再不是便利，而是諸多的困擾。

　　麒麟、大校場、光華門、小行、中華門、西善橋、闆橋等闆塊由于被鐵路分割，沿線兩側成了南京城市發展的真空地帶和綜合治理的難點區域，鐵路沿線兩側發展不均衡的情況較為突出。

　　甯蕪鐵路晨光路路口靠近應天大街和雨花門地鐵站，周邊交通壓力巨大。

　　甯蕪鐵路客貨車日均流量約90趟，白天列車密度相對集中，每趟列車通過中斷平交道口道路交通約3-10分鐘，連續2趟列車通過中斷道路交通15分鐘以上的情況時有發生，早晚高峰時期經常堵車。

　　對于鐵路沿線的居民來說，鐵路給他們日常生活更是帶來了許多困擾。火車經過時，呼嘯而過的噪音與禁止通行的道路都像給人們按下了“暫停鍵”，隻能“定格”等待列車通過。

　　城市空間被割裂、帶來交通阻隔節點、噪聲幹擾……伴随着城市化進程的發展，改線顯得尤為迫切。

　　甯蕪鐵路擴能改造後

　　南京将發生這些變化

　　01

　　化解交通阻隔節點

　　完善城市交通路網發展

　　甯蕪鐵路實施外繞後，将有效化解沿線交通擁堵和安全風險，多處城市主、次幹道通行将不受鐵路影響。

　　拆除中和橋道口後，将新建長樂東路，實現與城市快速路的銜接，整體提升城東片區路網通行能力。

　　02

　　破解城市空間分割

　　整體打通城市發展脈絡

　　甯蕪鐵路外繞後，将縫合割裂的城市空間，整體打通城市發展脈絡，促進鐵路沿線經濟發展。

　　既有甯蕪鐵路線位将用于規劃建設地鐵8号線，地下穿行的軌道交通将成為銜接各闆塊發展的新支撐，地面綠化及交通配套等市政設施建設将成為城市空間布局的新景觀。

　　03

　　實現鐵路節能減排

　　積極改善沿線生态環境

　　擴能改造工程實施後，設計單位初步研究可降低原線沿線區域環境噪聲水平約10-20分貝，積極改善沿線鐵路噪聲幹擾問題。

　　同時，新建鐵路采取噪聲排放更低的電氣機車牽引，且工程設計隧道占比高，還将同步實施噪聲防治設施，進一步降低鐵路噪音對沿線人居環境的影響，實現鐵路運輸與沿線環境的和諧發展。

　　04

　　提升鐵路運能指标

　　強化沿江鐵路通道能力

　　甯蕪線位于中東部的連接地帶，是沿江中西部地區通往長三角的咽喉所在，實施甯蕪鐵路外繞，提升區段運能，對于強化沿江通道能力有着重大意義。

　　從運輸需求的匹配度來看，既有甯蕪鐵路外繞後，沿線貨場将整合優化，同步新建江甯鎮貨場，進一步優化南京鐵路樞紐貨運布局。

　　轉自：北極閣瞭望（記者：侯軒）

　　來源： 南京廣播電視台

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