【卡車之家 原創】9月21日，國務院常務會議發布消息，在第四季度将收費公路貨車通行費減免10%，并将政府定價貨物港務費降低20%。這一消息瞬間引起卡友關注。

然而，面對這樣的政策調整，不同人卻有着不同的态度，有人認為是行業利好，歡喜雀躍，有人卻隻希望運費别再降了，不禁犯了愁。

“（之前）疫情時候免高速費導緻運費一路下調，到現在2元了，這次是要到1.5元了嗎？”面對高速費減免的消息，不少卡友第一時間反映不是欣喜，而是希望運費不要再降了。

據不少卡友反饋，減免高速費的實際紅利，很難直接落到卡友身上。現在信息傳播速度極快，恨不得前一秒文件發布，後一秒運費價格就變了。

近年來，車多貨少矛盾不斷顯現，大部分的散戶和小車隊隻能不斷擠壓自身的運營成本來增加盈利空間。在持續低迷的市場行情下，不少人哪怕知道國道擁堵耗時，也會選擇走下道。而高速費減免10%之後，運費必然相應減少，道路依然選擇國道，這就意味着該省的錢沒省着，到手的錢反而更少了。

“要想拯救廣大的司機散戶，過路費減少的前提是要保證運費不要跌。”一名卡友向我們說出他心中的訴求，但每個人都心知肚明，這樣的希望或許很難達成。

高速公路費用減免，國家拿出真金白銀促進行業發展，自然會有人受益，據業内資深人士分析，這樣的政策調整，對于散戶和小車隊來說沒有太大的作用，對大公司來說最為利好。

“現在的車隊都是簽署月度協議，油價、過路費這些影響因素會實時影響到運費的變化。過路費一變，運費的協議價格也就立馬跟着調整了。”該知情人士告訴我們，單從過路費這個點來看，對于車隊來說起不到太大的作用，得利的都是頭部的大型物流企業，因為他們會要求承運商降價，但在市場終端來看，價格下浮不會很大，從而形成剪刀差，讓大型物流公司獲取更多紅利。

“蕭條時，也是行業兼并的好時間。”來自華東區域的某重卡經銷商告訴我們，據他掌握的情況顯示，現在很多散戶的業務都停了，過的相對滋潤的都是一些擁有自營車隊的大型公司，過路費減免政策會讓大公司的實力越來越強，而散戶和小車對的日子并未得到有效轉變，因此促進優勝劣汰，行業洗牌和兼并加劇。

對于政策對于銷量市場的影響，我們向國内某品牌重卡廠家人員咨詢，在他看來，政策的調整對整體的銷售市場刺激會有，但不大，因為對于商用車來說，貨運量的多少是決定銷量的根本因素，單靠過路費的調整很難帶來太大的市場刺激。

同時，據另外一個行業人士分析，現在不少運輸用戶為了降低成本選擇國道，減免過路費政策的下發一定程度上可以降低物流的成本，但是對于商用車市場提振效果有限，接下來要看能否打通大客戶換車需求，但看散戶這塊的刺激來說效果應該不太太明顯。

中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平也在近期的文章中表示，商用車作為生産資料，每個用戶購買的目的是實現生産經營。當市場上的保有量已足以滿足國内經濟發展需求的時候，即車輛保有量總數超過客運、貨運需求的120%的時候，市場已完全處于存量時代。

因此，綜合各類市場現狀，過路費的調整對于銷量的直接刺激作用或許并不會有太大作用，市場的回暖還是要靠整體經濟的恢複和貨物增量的變化來實現。

從當前了解的情況來看，過路費減免對于貨車行業的發展能夠起到一些刺激作用，且對于大型企業的利好優與散戶和中小車隊，從長遠來看，交通物流是市場經濟命脈，從今年年初以來，國家多次發布貨運行業相關政策，從保障道路暢通、增加基礎項目建設、擴大金融财政支持和稅費減免等多方面給予了多重保障，我們相信在政策保障支持下，商用車行業一定能早日走出難關。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!