世界最大斷面雙聯拱隧道?頂端新聞·河南商報記者 宋紅勝 實習生 裴元浩，下面我們就來聊聊關于世界最大斷面雙聯拱隧道?接下來我們就一起去了解一下吧!

世界最大斷面雙聯拱隧道

頂端新聞·河南商報記者 宋紅勝 實習生 裴元浩

“3、2、1，起爆……”10月8日淩晨5點，位于新鄉輝縣市的世界最長螺旋隧道——韓口隧道全線貫通，标志着總長28公裡的新晉高速螺旋隧道群正式建成，這也是我國首個高速公路三層螺旋隧道群。

韓口隧道全長4457米，是“世界第一特長螺旋隧道”

韓口隧道地處新鄉太行山腹地，位于輝縣市沙窯鄉南太行山腰處，海拔高度在784米至893米之間。雖然隧道入口和出口直線距離隻有1.9公裡，但是它卻在大山的肚子裡面彎彎繞繞4.4公裡。

“韓口隧道全長4457米，最小轉彎半徑700米，是目前世界上最長的小半徑、大高差螺旋隧道。”中建路橋集團項目經理穆朝華介紹，韓口隧道進、出口高差達109米。

韓口隧道于2020年7月2日進洞開工，曆經858天的緊張施工後，順利實現全線貫通。值得關注的是，韓口隧道素有“世界第一特長螺旋隧道”之稱，比現有吉尼斯世界紀錄保持者延崇高速金家莊特長螺旋隧道還要長229米。

克服重重技術難題，曆經858天實現全線貫通

項目施工以來，克服了構造破碎帶、斷裂破碎帶、富水段湧水、水平岩層易坍塌、圍岩節理裂隙發育、岩性變化複雜、通風排煙困難等一系列施工難題。“因為裂隙水的産生，韓口隧道裡面的圍岩全部變軟，就像‘豆腐渣’一樣，危險性倍增，給施工帶來很多困難。”穆朝華說，為解決難題，施工團隊決定采用短進尺、弱爆破的方法。

除了海拔高、落差大等施工困難外，施工方還要克服太行深山物資運輸困難、螺旋隧道通風排煙困難、特長隧道精準測量困難以及轉彎半徑小、風化砂岩多、裂隙水量大等一系列技術難題。

新晉高速項目五标段總工侯向鵬說，施工團隊曆經858天夜以繼日的艱苦奮鬥，終于高質量、高标準地實現了新晉項目全線隧道的貫通。韓口隧道全線貫通後，施工方将快速優質地完成剩餘施工任務，确保年底之前實現建成通車。

新晉高速通車後，新鄉到晉城的行程将縮短1個小時

新晉高速連接河南新鄉與山西晉城，建成通車後，新鄉到晉城的行程将縮短1個小時。而作為新晉高速的關鍵節點，韓口隧道的全線貫通，具有極其重要的作用。

“新晉高速的建成對提升輝縣市綜合交通能力、促進文旅産業融合升級、推動社會經濟高質量發展具有重要意義。”輝縣市副市長張斌說。

新鄉市交通運輸局副局長秦嶺介紹，新晉高速建成後将連接起鶴輝、沿太行、鄭輝及安新高速，成為連接晉東南、豫北、河北南部、山東西部的核心樞紐。同時，輝縣市将實現從0高速到6條高速8個出口的曆史突破，新鄉也将提前實現“市域雙環線、縣縣雙高速”目标，走在全省乃至全國前列。

“新晉高速項目的建設，是我省規劃調整高速公路網的一條重要線路，具有完善省際通道能力、優化全省路網布局、強化樞紐節點銜接的重要作用。”省交通運輸廳二級巡視員李強表示，項目建成後将促進太行山脈兩側地區經濟文化的交流，将黃河生态經濟帶拓寬至太行山脈一帶，對豫晉煤炭運輸、文旅産業及太行山老區破題發展都将産生重要促進作用。

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