從1998年誕生至今，提起運動、駕控與年輕，福克斯就會出現在人們的腦海中。20年後，全新第四代福克斯誕生，它還是那個“年輕人的第一輛車”的最佳選擇之一嗎？我們嘗試通過一次試駕得到答案。

三缸，仍然是顆好心髒

初次聽到第四代福克斯的動力總成将變為三缸機 8AT，記者與大多數人一樣内心是拒絕的。即使作為汽車行業從業者，心理上對于三缸機先天的不信任依舊是存在的。不過，作為第四代福克斯最大的變化，這套動力總成的表現出乎了在場大多數人的意料。

1.5T三缸發動機為全新開發，動力數據相當亮眼

此次改動最大、最受争議的三缸發動機，包含了1.0T和1.5T兩個排量，其中1.0T發動機是現有發動機的改進型，而1.5T發動機則是全新開發的。動力輸出方面，1.0T發動機在歐洲提供了82PS、100PS和125PS三種輸出功率，而1.5T車型則有150PS和182PS兩種調校，兩款發動機均搭載了變缸技術，在滑行、巡航時，發動機能夠在14毫秒内實現一個氣缸的閉缸，進一步提升燃油經濟性。因此，油耗也降低到了一個相當低的水平，1.0T發動機的百公裡油耗僅為4.7L，而1.5T發動機的百公裡油耗也僅有5.3L。

1.0T三缸發動機改進自之前的發動機，動力進行了一定的強化

動力總成中另外一個巨大的變化就是福特全新研發、首次使用的8AT變速箱，這台8AT變速箱對整個福特品牌來說都有十分重要的意義。作為當前6AT變速箱的接班人，這款8AT變速箱除了會在福克斯上出現以外，還會搭載在翼虎、銳界、蒙迪歐、金牛座等車型上。而福克斯也将成為A級車市場中唯一一款搭載8AT的車型。不過，讓人略感可惜的是，齒感清晰、入位精準、手感順滑的6MT變速箱僅為歐洲市場獨享，無緣與那些喜歡操控感的中國消費者見面。

與中國市場無緣的見的6速手動變速箱

在多彎的山路上奔馳，第四代福克斯的操控表現與其前輩相比毫不遜色。以近100km/h的速度把新福克斯甩入彎心，車頭每次的指向都相當精準，入彎後雖然還能感受到些許車身側傾，但底盤和輪胎卻能穩穩地抓住地面，極限相當高。在不斷的攻彎中，記者甚至都沒能逼出幾次響胎聲和推頭現象。作為一台20萬不到的A級家轎，這樣的底盤表現堪稱優秀。不過，此次福特在1.0T新福克斯車型上把後懸架從多連杆換成了扭力梁，雖然在駕乘感受上搭載了扭力梁非獨立懸架的新福克斯底盤表現仍然讓人滿意，但難免還是會引起部分消費者的不滿。

底盤的爽快算是一脈相承，但動力系統的表現着實讓人驚喜。雖然在心理上，大多數人對三缸機的質疑無法消除，但經過兩天的駕駛，無論是1.5T還是1.0T發動機，在新福克斯上的表現都很難讓人體會到這是一台三缸的發動機。除了啟動那一瞬間的震動能讓人明顯感知到以外，這兩台新款發動機在整個使用過程中都沒有任何惱人之處，甚至在怠速時都難以感受到抖動感。

新款1.5T發動機的NVH和動力響應都相當不錯，搭配新款的8AT變速箱，可以做到動力輸出平順且随叫随到。而1.0T發動機由于是老款改進而來，受限于排量因素，在急加速方面動力響應稍慢，高速行駛時的噪音和震動也相對較多，整體來說弱于1.5T發動機的表現。從實際行駛中可以推斷，1.5T 8AT車型将成為新福克斯在中國市場的主推車型。另外，據稱中國銷售的福克斯還會有一款中國特供的1.5L三缸自然吸氣發動機，同樣為全新開發，但目前還沒有露出真容。

運動，從内而外的運動

雖然，當年那些以福克斯作為人生第一輛車的年輕人，現在可能已經人到中年，但放眼望去，福克斯依舊是那副年輕的模樣。第四代福克斯的設計同樣年輕，而且也更加符合當今年輕人的審美。

的确，新福克斯的外觀并沒有脫胎換骨的變化，但從細節的變化中，你能夠從中發現新福克斯在有限的條件下努力塑造出了自己個性的一面。

家族式的進氣格栅與橫向拓展的LED大燈融為一體，進氣部分和日間行車燈用了有層次感的折線設計，在保證前臉的視覺體驗年輕化的同時，也保留了相當高的辨識度。而加長的軸距與拓寬的輪距，則讓新福克斯的車身比例更加協調。與前臉一脈相承的尾部，則通過橫向拓展的LED尾燈将整車比例進一步拉寬，讓新福克斯呈現出大氣感的同時還有一種低趴的轎跑感，寥寥幾筆，就塑造出了一輛運動感十足的A級車。

除了常規的樣式外，第四代福克斯還為更喜歡運動的消費者打造了一條叫做ST-Line的産品線。這可不同于傳統的運動版隻是加裝個外觀套件的做法，除了全黑的蜂窩狀進氣格栅、18寸運動輪毂和獨特的尾部擴散器之外，福特的工程師們還對福克斯ST-Line的底盤進行了性能化調校，将底盤高度調低10mm，并為其量身定制彈簧、減震器和穩定杆。在實際駕駛中，也能明顯感覺到ST-Line車型在動态表現上更加優秀，算是給那些喜歡福克斯RS和ST車型，卻囊中羞澀的年輕人提供了一個更務實的選擇。

從車外再次回到車内，内飾的變化同樣讓人欣喜。消失的擋把和手刹是第一眼就能發現的變化，新福克斯用旋鈕式的換擋機構取代了擋把，而手刹也換成了現在更為常見的電子駐車制動。另一個比較明顯的變化就是福特有意識的減少了物理按鍵的數量，根據官方的說法，物理按鍵數量相比上代車型減少了約50%。這兩個變化讓新福克斯的内飾在觀感和高級感都有了一定的提升，加上明顯改進的做工，整體質感也有了明顯提升。

雖然車身尺寸上變化并不算明顯，三圍分别為4378/1979/1471mm的新款車型相較老款車型，在長寬方面分别多了10mm和156mm，高度甚至還降了12mm，但明顯增長的軸距（歐版為2700mm，中國版為2705mm），的确讓新福克斯的後排空間達到了車系誕生以來的最佳表現。不僅膝部空間增加了50mm，肩部空間達到了60mm，中央地台也做到了幾乎于全平的程度，這台主打運動的轎車，終于也在舒适性上有了明顯的進步。畢竟，要讨好如今的年輕人，可不能隻有一副運動的身闆。

同樣讨好年輕人的，還有一系列科技化、人性化配置的加身。新福克斯是福特在國内市場第一款裝備了Co-Pilot360智行駕駛輔助系統的車型，這個系統提供了ACC自适應巡航、車道保持輔助、一鍵泊車、制動保護系統等一系列功能，安全水平在同級别中比較少見。此外，像年輕人喜歡的4G無線熱點、手機無線充電、SYNC3信息娛樂系統也是一應俱全。另外，國産車型還會在歐洲版基礎上增加座艙新風系統、門飾闆軟性材料包裹、淺色内飾、後排空調出風口和為行車記錄儀供電的内後視鏡下方USB接口，當然還有最重要的——三廂車型。

最運動的福克斯，最舒适的福克斯

無論從哪個角度來看，第四代福克斯都取得了長足的進步。在看得見的方面，它外觀更帥、配置更高、空間更大；而在看不見的方面，新福克斯在NVH、底盤素質、動力響應等方面均有進步。再加上諸多為中國消費者改進的細節，可以說，這是一台個性更鮮明、綜合性能更強大、主被動安全更加到位的全新福克斯。

相當好看的旅行版車型很有可能不會被引進中國市場

但也如之前所說，即使擁有了諸多改進，新福克斯仍然面臨不小的挑戰，從整體市場表現來看，三缸發動機帶給消費者的顧慮遠沒有打破。對于從去年開始在中國市場發展陷入低谷的福特來說，一款全新換代的福克斯，能否力挽狂瀾還未可知。但對于長安福特來說，有了福克斯這樣一款能夠不斷吸引年輕消費群體，并把他們轉變為福特擁趸的車型，未來總是可以期待。

畢竟，正如大家所說，你我終将老去，但福克斯依舊年輕。

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